[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如搭载于轮式装载机、轮式挖掘机等作业车辆且将原动机的旋转传递至行驶用的输出轴的车辆用动力传递装置。

背景技术

一般地，以轮式装载机、轮式挖掘机等为代表例的轮式作业车辆通过对车轮进行旋转驱动来朝向作业现场在一般道路上行驶。该情况下，轮式作业车辆有如下车辆：由发动机(原动机)驱动液压马达，且将该液压马达的旋转传递至车轮；具备将发动机的旋转经由液力变矩器以及变速器传递至车轮的车辆用动力传递装置。

在此，上述车辆用动力传递装置具备：搭载于车辆的壳体；设于壳体内且对原动机的旋转进行变速的变速器；设于壳体内且将原动机的旋转经由流体传递至变速器的液力变矩器；以及设于液力变矩器且将原动机的旋转直接传递至变速器的锁定装置。

液力变矩器构成为包括：以能够旋转的方式支撑于壳体且通过原动机进行旋转的旋转体；以及以能够旋转的方式支撑于壳体且将旋转体的旋转经由流体或者经由锁定装置传递至变速器的中空筒状的传递轴。

另一方面，锁定装置构成为包括(参照专利文献1)：通过从液压泵供给的压力油来连接上述旋转体与上述传递轴之间的锁定离合器；控制压力油向锁定离合器或从锁定离合器排出的锁定控制阀；以及将来自锁定控制阀的压力油导向锁定离合器的锁定油通路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭60－84451号公报

发明内容

但是，在专利文献1的动力传递装置的锁定装置中，供锁定用的压力油流动的油通路通过多个轴向孔和多个径向孔的组合而构成，因此油通路整体复杂地屈曲。其结果，存在锁定用的压力油在油通路流动时的压力损失变大、而导致锁定用的离合器的响应性下降之类的问题。

另外，专利文献1的动力传递装置的锁定装置为在容纳变速器的壳体的外侧面安装有控制阀的结构。因此，存在控制阀从壳体的外侧面的突出量变大、而导致动力传递装置整体大型化之类的问题。

本发明是鉴于上述的现有技术问题而提出方案，目的在于提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制从液压泵排出的压力油在锁定油通路流动时的压力损失，而且能够使装置整体小型化。

为了解决上述的课题，本发明适用于如下车辆用动力传递装置，其具备：搭载于车辆的壳体；设于上述壳体内且对原动机的旋转进行变速的变速器；设于上述壳体内且将上述原动机的旋转经由流体传递至上述变速器的液力变矩器；以及设于上述液力变矩器且将上述原动机的旋转直接传递至上述变速器的锁定装置，上述液力变矩器构成为包括：以能够旋转的方式支撑于上述壳体且通过上述原动机进行旋转的旋转体；以及以能够旋转的方式支撑于上述壳体且将上述旋转体的旋转经由流体或者经由上述锁定装置传递至上述变速器的中空筒状的传递轴，上述锁定装置构成为包括：通过从液压泵供给的压力油来连接上述旋转体与上述传递轴之间的锁定离合器；控制压力油向上述锁定离合器的供给或排出的锁定控制阀；以及将来自上述锁定控制阀的压力油导向上述锁定离合器的锁定油通路。

本发明的特征在于，上述锁定控制阀位于上述壳体的外侧面，而且配置于在上述传递轴的径向上与该传递轴重合的位置，上述锁定油通路包括：设于上述壳体且与上述锁定控制阀连接的壳体侧油通路；设于上述传递轴内且流入侧与上述壳体侧油通路连接的传递轴侧油通路；以及设于上述旋转体且连接上述传递轴侧油通路的流出侧与上述锁定离合器之间的旋转体侧油通路，上述壳体侧油通路形成为在上述锁定控制阀与上述传递轴侧油通路之间在上述传递轴的径向上直线状延伸的直线状油通路。

根据该结构，构成锁定油通路的壳体侧油通路在锁定控制阀与传递轴侧油通路之间以直线状连结。因此，能够降低从液压泵排出的压力油从锁定控制阀通过壳体侧油通路流到传递轴侧油通路期间的压力损失。其结果，来自液压泵的压力油能够通过锁定油通路顺畅地流向锁定离合器，因此能够提高锁定离合器的响应性(离合效率)，从而能够锁定装置的可靠性。

附图说明

图1是表示搭载了本发明的第一实施方式的车辆用动力传递装置的轮式装载机的主视图。

图2是以单体表示车辆用动力传递装置的主视图。

图3是表示车辆用动力传递装置、锁定控制阀等的分解立体图。

图4是从图2中的箭头IV－IV方向观察车辆用动力传递装置的侧视图。

图5是从图2中的箭头V－V方向观察车辆用动力传递装置的俯视图。

图6是从图4中的箭头VI－VI方向观察车辆用动力传递装置的纵向剖视图。