[发明专利]双离合推进装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种开关柜，具体涉及一种双离合推进装置。

背景技术

在中压(12-40.5Kv)供配电系统中，广泛使用断路器及各类电器单元。为方便维修和提高供电的可靠性，又常常把断路器及各类电器单元安装在底盘车上或做成落地式手车，使其成为可移动式部件。在遵守供配电要求的前提下，这些可移动部件可以在配电柜中进入和移出。目前底盘车式的可移动部件都自带推进(退出)机构，他们与柜体内的导轨配合，组成中置式配电柜。而各类落地式手车不自带推进(退出)机构，若需将移动手车在柜体中移动至所需位置，必须借助推进机构。国内外各厂家生产的可移动类手车五花八门，与其配套的推进机构也千变万化，但万变不离其宗，都是T型结构，所谓T型结构是指；横梁通过两端的插销固定到柜体上，横梁的中部安装螺杆、螺母传动机构，旋转螺杆使安装在手车上的螺母相对于横梁移动，从而带动手车运动，横梁与螺杆型如T字。现有的推进机构多为手动操作机构，也有部分手动、电动驱动的推进机构，如中国专利公开的中压交流金属铠装移开式开关柜中置式真空断路器底盘车(专利号ZL200520119690.9，公开日2007年1月10日)，该底盘车上增加了电动操作模块，前底盘上装有电机，其动力经带有可分离摩擦恒推力离合器的传动系后输出至套装在原有的传动丝杆上的齿轮滑块，圆柱形齿轮滑块的内孔中制有凸块，其卡在所述丝杆表面上新开的轴向凹槽内，这样就通过齿轮传动带动丝杆旋转，丝杆带动整个底盘车运动。但此底盘车所采用的离合器和电机体积庞大，控制模块甚至要安装在底盘车外且电机需要立式安装在底盘车上，控制模块的接线需要客户自己完全，使得客户的工作量增大，而且客户自己接线容易出错，存在较大的安全隐患，而且底盘车与断路器配合安装时，须对断路器的原有框架结构进行改造，使得产品的生产加工成本增加。另外现有的电动操作模块只采用一个离合器使得手动、电动操作模块分别独立工作，然而当底盘车或者落地手车推进（退出）到位时，手动、电动操作模块仍能继续操作，容易损伤驱动部件，影响产品使用寿命。

发明内容

为解决背景技术中现有手车推进机构到位后操作机构仍能动作推动手车的问题，本发明提供一种双离合推进装置。

本发明的技术方案是：一种双离合推进装置，包括横梁和脱扣机构，所述的横梁上设有驱动机构、传动机构和用于推动手车往复运动的推进机构，所述的驱动机构通过传动机构与推进机构相连接，所述的传动机构上设有涡轮，所述的驱动机构包括手动驱动件、电动驱动组件、第一离合机构、第二离合机构和与涡轮相适配的蜗杆，所述的手动驱动件和电动驱动组件分别与第一离合机构联动连接，所述的第一离合机构具有通过第二离合机构与蜗杆联动连接的第一状态和由脱扣机构驱动使得第一离合机构与蜗杆解除联动的第二状态。

作为本发明的一种改进，所述的第一离合机构包括第一离合座和与第一离合座联动连接的第一离合挚子，所述的电动驱动组件与第一离合挚子相卡，所述的手动驱动件具有安装时的第一位置和按压第一离合挚子使得第一离合挚子与电动驱动组件脱卡转动的第二位置。

作为本发明的进一步改进，所述的电动驱动组件包括驱动电机、主动轮和从动轮，所述的从动轮套设于第一离合座外，所述的第一离合座上设有凹槽和缺口槽，所述的第一离合挚子铰接于凹槽内且该第一离合挚子的一端穿过缺口槽与从动轮相卡。

作为本发明的进一步改进，所述的蜗杆套设于手动驱动件外，所述手动驱动件的一端设有用于按压第一离合挚子的按压块。

作为本发明的进一步改进，所述的第一离合挚子有两个，所述的两个第一离合挚子之间设有复位件，所述的复位件具有使得第一离合挚子与从动轮相卡的运动趋势。

作为本发明的进一步改进，所述第一离合座上设有挡肩，所述的第二离合机构包括第二离合座和与第二离合座联动连接的第二离合挚子，所述的第二离合挚子与第一离合座上的挡肩相卡，所述的脱扣机构具有安装时的第一位置和按压第二离合挚子使得第二离合挚子与挡肩脱卡的第二位置。

作为本发明的进一步改进，所述的蜗杆上设有卡齿部，所述的第二离合座套设于蜗杆外，所述的第二离合座上设有与卡齿部相啮合的齿轮孔。

作为本发明的进一步改进，所述的脱扣机构包括依次相连的指示板、连接板和脱扣板，所述的脱扣板设于第二离合挚子的下方，所述的脱扣板上设有与第二离合挚子相适配的脱扣部。

作为本发明的进一步改进，所述的传动机构包括传动轴、第一带动轴和第二带动轴，所述的涡轮套设于传动轴外并与传动轴联动连接，所述的第一带动轴、第二带动轴分别与传动轴联动连接，所述的第一带动轴、第二带动轴分别与推进机构相联动。