[发明专利]汽车液压驱动轿

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驱动轿领域，尤其是涉及一种汽车液压驱动轿。

背景技术

汽车的驱动轿主要是采用差速器齿轮传动机构，其结构复杂、噪音很大，进行齿轮传动时，由于相啮合的齿面间有相对滑动，因此齿轮会发生摩擦和磨损，增加动力消耗，降低传动效率，特别是高速传动，在压力和速度很高时，对齿轮的刚性强度，疲劳强度要求极高，而液压驱动具有结构简单，工作寿命长和可靠性高，摩擦磨损程度低，传动效率高等特点而引起人们的重视，但目前大多的液压汽车驱动轿的设计实用性很低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，可靠性高，寿命长，成本较低，而且实用性强的汽车液压驱动轿。

根据本发明的一个方面，提供了一种汽车液压驱动轿，包括半轴、摆动盘式轴向柱塞马达、外壳和车轮，其中半轴与摆动盘式轴向柱塞马达均安装在外壳内，摆动盘式轴向柱塞马达和半轴连接，车轮安装在半轴上。

本发明的有益效果是：本发明使用了摆动盘式轴向柱塞马达作为车轮的动力提供，取代了当前最常见的齿轮传动，相对于齿轮传动，其大大简化了结构，而且可以轻松实现大范围的无级变速，传递运动更平稳，液压马达惯性小，能实现快速而且无冲击的变速和换向，而且使用了摆动盘式轴向柱塞马达取代常见液压马达，其零件数目少，而且在高速高压的情况下，工作可靠性更高，寿命也更长。

在一些实施方式中，摆动盘式轴向柱塞马达包括主轴、摆动机构、柱塞、偏心机构、配油机构、壳体和缸体，其中主轴固定在半轴内，摆动机构一端和主轴连接，另一端和偏心机构连接，柱塞一端和摆动机构连接，另一端安装在缸体内，配油机构和偏心机构相匹配，主轴和摆动机构均安装在壳体内，偏心机构和配油机构均安装在缸体内，壳体和缸体连接。摆动盘式轴向柱塞马达通过利用柱塞带动偏心机构转动来带动配油机构进行配油，使柱塞能进行往复运动，同时柱塞带动摆动机构摆动，带动主轴旋转，使得液压能转换为机械能。摆动机构的使用减少了运动副的运动速度和压力，大大减少了零件间的磨损，增加了柱塞马达的可靠性和寿命，而且相比传统柱塞马达的零件数目更少，降低了制造成本，而且利用偏心配油，配油准确而且不易损坏。

在一些实施方式中，摆动机构包括摆动轴、摆动盘、摆动座、压板和压板弹簧，其中摆动轴一端安装在主轴内，另一端依次安装有柱塞、压板和压板弹簧，摆动轴通过轴承安装在摆动盘内，摆动盘活动安装在摆动座内，摆动座固定在壳体内。由于摆动机构使用摆动运动来取代传统机构的转动，其运动范围小，且工作速度和工作压力小。

在一些实施方式中，偏心机构包括偏心轴、偏心轮和偏心轴承，其中偏心轴一端和摆动轴连接，并用轴承安装在缸体内，偏心轮安装在偏心轴上，偏心轴承安装在偏心轮上。偏心机构的旋转中心和壳体不一致，因此偏心轴承能通过偏心轴的旋转而适时改变和配油机构的距离，使得配油机构能及时的配油，保证了配油的准确和高效。

在一些实施方式中，其中偏心轴的一端设有内锥面，内锥面和压板弹簧连接，内锥面还设有凹槽，摆动轴的一端安装在凹槽内。内锥面能契合压板弹簧的角度，以此保证压板弹簧能被压住而不脱离摆动轴，凹槽的设计能保证摆动轴和偏心轴的连接牢固，来保证结构的可靠性。

在一些实施方式中，配油机构包括阀芯、弹簧和阀盖，其中弹簧一端和阀芯连接，另一端和阀盖连接，阀芯和偏心轴承接触，阀盖安装在缸体上，阀芯开设有配油槽。弹簧用于适时改变阀芯的位置，即控制配油槽开闭以保证配油机构准确配油。

在一些实施方式中，缸体设有进油孔、出油孔、进油槽和出油槽，其中进油槽和进油孔连通，出油槽和出油孔连通。柱塞和缸体间还存在空腔，其中配油槽和空腔连通，配油槽和空腔连通保证柱塞运动时对空腔的影响能与配油槽的配油相匹配，保证柱塞马达的工作准确。

在一些实施方式中，外壳包括端盖、端壳体和中壳体，其中端壳体一端和端盖连接，另一端和中壳体连接，端壳体还和壳体连接。外壳能很好地保护半轴和摆动盘式轴向柱塞马达，而且通过端壳体和壳体连接，能固定住摆动盘式轴向柱塞马达，使其转动时不易摇晃，提高其稳定性。

附图说明

图1为本发明的一种实施方式的汽车液压驱动轿的结构示意图。

图2为图1所示汽车液压驱动轿的摆动盘式轴向柱塞马达的结构示意图。

图3为图2所示摆动盘式轴向柱塞马达的沿A‐A线的剖视图。

图4为图2所示摆动盘式轴向柱塞马达的摆动机构的结构示意图。

图5为图2所示摆动盘式轴向柱塞马达的偏心机构的结构示意图。