[发明专利]一种带充放气装置的轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及车用轮毂，具体地说是一种带充放气装置的轮毂。

背景技术

气候、负载、行驶时间的长短等都能使胎压发生变化，而胎压的变化就影响到舒适度、能耗、排放指标、起步性能、刹车性能、轮胎使用寿命与行驶安全等；就能耗一项，胎压变化就能使能耗增加百分二到十；在安全行驶上，为防治轮胎高速运转胎压升高引起暴胎，人们用“车辆安全气嘴”专利号：200710092810.4来减压排气，但待车胎冷却下来胎压就会减低，继续行驶就得充气，不然就会增加耗油，不科学；为防治轮胎胎压的降低，现有的充气轮胎在制造与使用上又不不够理想，不能智能化控制，但轮毂的使用量在不断增加。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种带充放气装置的轮毂。

按照本方案，一种带充放气装置的轮毂，其特征是：包括在轮毂1上设置有充气嘴3、胎压信号发送器11，轮毂1中设置有安全阀9、放气阀13，轮毂1的轮辋中设置有气筒2、过滤筒7，轮毂的轮芯22上设置有充气杠撑20、放气杠撑19；蝶刹架14上设置有放气液压凸轮15、充气液压凸轮16；

所述气筒2中设置有拉簧4，拉簧4上设置有活塞5，活塞5中设置有充气活塞杆6，充气活塞杆6的另一端设置有充气杠18，充气杠18的另一端没置有滑轮8；

所述放气阀13中设置有放气杆12，放气杆12的另一端设置有放气杠17，放气杠17的另一端设置有滑球10；

所述所述杠18设置于充气杠撑20上；

所述放气杠17设置于放气杠撑19上；

所述拉簧4采用含钛合金材料；

本发明的技术效果在于：采用控制蝶刹架14上设置的放气液压凸轮15与滑球10周期性接轨触压，经放气杆12放掉因高速运转引起的超高胎压；采用控制蝶刹架14上设置的充气液压凸轮16与滑轮8周期性接轨触压，经充气活塞杆6推动活塞5对轮胎自动充气，补充因气温等因素引起的低气压，使轮胎气压得到实时控制，满足现代车辆智能化的需要，延长轮胎使用寿命，防范暴胎，使车辆行驶更节油更安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是放气液压凸轮15与滑球10、充气液压凸轮16与滑轮8接轨触压前的结构示意图。

图3是图1的右视结构示意图。

图中包括轮毂1、气筒2、充气嘴3、拉簧4、活塞5、活塞杆6、过滤筒7、滑轮8、安全阀9、滑球10、胎压信号发送器11、放气杆12、放气阀13、蝶刹架14、放气液压凸轮15、充气液压凸轮16、放气杠17、充气杠18、放气杠撑19、充气杠撑20、蝶刹片21、轮芯22等。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的中的具体实施方式作进一步的说明。

如图所示，本发明是一种带充放气装置的轮毂，所述充气嘴3、胎压信号发送器11设置于轮毂1上，所述安全阀9、放气阀13设置于轮毂1中，所述气筒2、过滤筒7设置于轮毂1的轮辋中，所述充气杠撑20、放气杠撑19设置于轮芯22上；所述放气液压凸轮15、充气液压凸轮16设置于蝶刹架14上；

所述拉簧4设置于气筒2中，连接于活塞5与气筒2的后端，所述充气活塞杆6与活塞5连接，所述充气杠18与充气活塞杆6的下端连接，滑轮8设置于充气杠18的另一端，充气杠18设置于充气杠撑20上；

所述充气杠撑20、放气杠撑19设置于轮芯22点；

所述放气杆12一端与放气阀13连接，另一端烛放气杠17的一端连接，放气杠17的另一端设置有滑球10；

所述放气杠17设置于放气杠撑19上；

所述拉簧4采用含钛合金材料；

本发明采用控制蝶刹架14上设置的放气液压凸轮15与滑球10周期性接轨触压，经放气杆12放掉因高速运转引起的超高胎压；采用控制蝶刹架14上设置的充气液压凸轮16与滑轮8周期性接轨触压，经充气活塞杆6推动活塞5对轮胎自动充气，补充因气温等因素引起的低气压，使轮胎气压得到实时控制，满足现代车辆智能化的需要，延长轮胎使用寿命，防范暴胎，使车辆行驶更节油更安全。