[发明专利]用于机动车辆扭矩传递装置的减震器

权利要求书

1.用于机动车辆的扭矩传递装置的减震器，所述减震器包括：扭矩输入零件(22)；扭矩输出零件(28)；至少一弹性部件(26a，26b)组(26)，弹性部件是不同的，弹性部件安装在扭矩输入零件与扭矩输出零件之间，弹性部件抵抗扭矩输入零件(22)和扭矩输出零件(28)一个相对于另一个的转动而起作用，所述至少一弹性部件组的弹性部件(26a，26b)通过相位部件(30)串联设置，使得弹性部件组(26)的弹性部件(26a，26b)互相同相变形，弹性部件(26a，26b)组(26)被接纳在槽(44)中，槽相对于槽(44)的径向中间平面是不对称的，每个弹性部件组(26)的弹性部件具有不同长度。

2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，槽(44)形成弯管，弯管的沿着槽测量的弯曲半径相对于减震器中心是可变的。

3.如权利要求1至2中任一所述的减震器，其特征在于，沿着槽(44)，槽(44)的横截面具有部分环形的形状。

4.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，每个槽(44)包括平均弯曲半径基本恒定并且不同的第一角度段(44a)和第二角度段(44b)、以及连接第一角度段(44a)和第二角度段(44b)的第三段(44c)。

5.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第三段成形成使界定槽的壁是连续的，没有斜率中断。

6.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，扭矩输入部件包括第一引导垫片(22a)和第二引导垫片(22b)，槽至少部分地由第一引导垫片(22a)中和/或第二引导垫片(22b)中的孔眼(46、48)界定。

7.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段中的至少一段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证至少一弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。

8.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)是螺旋弹簧。

9.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，每个弹性部件组(26)至少包括直径相同的第一螺旋弹簧(26a)和第二螺旋弹簧(26b)。

10.如权利要求9所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)组(26)另外包括至少一第三螺旋弹簧，所述至少一第三螺旋弹簧的长度小于第一螺旋弹簧(26a)的长度，直径小于第一螺旋弹簧(26a)的直径，并且所述至少一第三螺旋弹簧位于第一螺旋弹簧(26a)内。

11.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段中的至少一段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证两个弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。

12.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证至少一弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。

13.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证两个弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。

14.如权利要求5、11-13中任一项所述的减震器，其特征在于，六个接触点中的两个接触点位于槽的径向内壁上并且其它四个接触点位于槽的径向外壁上。

15.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)是直弹簧。