[发明专利]气体分流外接控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的气体分流外接控制系统，特别是一种适用于增压发动机废气旁通系统的气体分流外接控制系统。

背景技术

涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的高低转速工况。

在现有的技术中，为了兼顾发动机的高低转速工况，涡轮增压器往往有带有废气旁通阀，但是废气旁通阀都离涡轮较近，造成阀体温度较高，且必须通过发动机进气压力来调节，不能根据发动机的转速进行自我调节。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种气体分流外接控制系统，使涡轮废气旁通系统可以根据发动机转速进行自我调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、旁通管、调节体、固定体、移动体、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、拉伸弹簧，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，旁通管的两端分别与涡轮前后的排气管相连通，调节体布置在旁通管上，调节体内部腔体横截面为圆形，固定体、移动体均布置在调节体内，移动体与调节体的内壁面密封接触，拉伸杆的一端穿过调节体上壁面后与移动体上壁面固结在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接，移动体的上壁面通过拉伸弹簧与调节体的上壁面相连接。

进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；废气旁通系统可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为本发明中控制体的剖面图；

图4为图3中B-B剖面的结构示意图；

图5为图4中C-C剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、旁通管，9、调节体，10、固定体，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带，20、移动体，21、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例