[发明专利]一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法

说明书

本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法，包括：预充继电器、总正继电器和总负继电器闭合之前，进入诊断各继电器是否粘合的步骤：禁止预充继电器、总正继电器和总负继电器任何一者闭合；对各继电器靠近整车高压负载的一端的电压、总正保险丝远离电池包总正极的电压和总负保险丝远离电池包总负极的电压进行选择性的差值比较，判断上述继电器是否粘合。本发明的目的是提供一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法，通过在预充继电器、总正继电器和总负继电器闭合之前进行各继电器是否粘合的诊断，能够保证整车高压系统正常供电，提高供电系统的可靠性。

技术领域

本发明属于汽车控制技术领域，具体涉及一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法。

背景技术

电池包是电动汽车的一个核心零部件，如图1所示为电池包架构，在电池包中，分布了三个高压继电器，分别为主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KA1，主负继电器KA3的一端通过总负保险丝105连接于电池单体的总负极，另一端连接于整车高压负载101的负极；总正继电器KA2的一端、预充继电器KA1的一端通过总正保险丝106连接于电池单体的总正极，总正继电器KA2的另一端、预充继电器KA1的另一端连接于整车高压负载101的正极；电池单体通过单体电压采集线107与电池管理系统108连接；在实际车辆电器系统中，主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KA1通过整车控制器发送总正继电器使能控制103、总负继电器使能控制102、预充继电器使能控制104信号实现控制。

现有的电池包架构的整车高压负载101能够检测其端电压，当电池包进入高压上电操作时，总负继电器KA3未闭合之前，若高压负载检测到端电压为高压，则说明总负继电器KA3粘合，上报故障；若未检测到高压，则闭合总负继电器KA3，若此时端电压为高电压，则说明预充继电器KA1或者总正继电器KA2粘合，上报故障；若此时端电压不为高压，则闭合预充继电器KA1，若端电压不大于电池包总电压的90％，预充过程失败；若端电压大于电池包总电压的90％，闭合总正继电器KA2，断开预充继电器KA1，上高压成功。

现有技术的电池包各继电器粘合诊断是基于高压上电的过程进行的，而在整车执行控制过程中，若高压继电器出现粘合故障时，将会造成电池包的继电器无法受控，整车的高压系统供电控制异常，导致整车电路系统紊乱，严重影响客户使用；且当继电器出现了粘合故障时，维修人员对车辆的电池包进行维修的过程中，极有可造成维修人员的安全事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法，以保证整车高压系统正常供电，提高供电系统的可靠性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电池包高压继电器粘合故障诊断方法，所述方法包括：

步骤S1：在预充继电器、总正继电器和总负继电器闭合之前，进入高压继电器粘合诊断流程；

步骤S2：禁止所述预充继电器、所述总正继电器和所述总负继电器任何一者闭合；

步骤S3：检测第三电压与第一电压，并比较所述第三电压与所述第一电压的差值是否大于第二预设值；

步骤S4：若所述第三电压与所述第一电压的差值不大于所述第二预设值，检测第四电压与第二电压，并比较所述第四电压与所述第二电压的差值是否大于第三预设值；

步骤S5：若所述第四电压与所述第二电压的差值不大于所述第三预设值，则确定所述预充继电器、所述总正继电器和所述总负继电器均无粘合故障；

步骤S6：高压继电器粘合诊断结束；