[发明专利]一种新型轴承润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑结构，更具体地，涉及一种新型轴承润滑结构。

背景技术

轴承是直升机传动系统中的关键组件，其性能的好坏直接影响到直升机传动系统的使用寿命和可靠性，而设计优良的润滑系统是提高轴承使用寿命和可靠性的最重要措施。主减速器输入端转速高、功率大，对轴承的润滑要求极高，因此设计一种优良的轴承润滑结构势在必行。目前，主要采用的环下润滑的轴承润滑方式。环下轴承润滑方式的主要缺点是：高速重载条件下，轴承润滑效果不好，且当轴承尺寸较大时，轴承发热量更大，严重影响了轴承的寿命。

环下润滑法是利用离心力，将滑油经由开设在旋转轴内腔上的许多径向小孔（如附图1所示的四个环形油孔A、B、C、D）而喷向滚道表面，滑油的一部分沿内圈下方作轴向流动而达到冷却内圈的目的。进入滚道的滑油分成左右两条通道向外流出，将热量带走。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于为克服现有轴承环下润滑结构润滑效果不好的不足，提供一种既有环下润滑，又有环上润滑的双通道轴承润滑结构，两路润滑结构独立运行，互不干扰，很好地解决了高速重载条件下轴承发热量大的技术问题。

本发明的上述目的通过以下技术方案予以实现：

提供一种新型轴承润滑结构，所述轴承包括同轴心安装的滚子轴承和球轴承，轴承安装于空心的旋转轴上，轴承外从外到内安装有机匣、端盖和位于端盖与轴承之间的轴承衬套；所述润滑结构包括环下润滑结构，所述环下润滑结构包括设置于旋转轴内壁的A、B、C、D四圈滑油孔；

所述滚子轴承与球轴承之间设置有导油套，所述导油套为开有导油套油孔的管件，导油套通过滚子轴承和球轴承压紧，一个导油套油孔边上开有两个小油孔可分别将滑油通入滚子轴承和球轴承；经过所述机匣、端盖、轴承衬套和导油套连通有油路，滑油通过油路输送至轴承。

优选地，所述机匣上设置有机匣油孔；所述端盖上设置端盖油槽，端盖油槽下设置有端盖油孔；轴承衬套上开有若干腰形槽；所述导油套上开有导油套油槽，所述导油套油孔开于导油套油槽内，导油套油孔的数量为若干个；所述机匣油孔、端盖油槽、端盖油孔、轴承衬套腰形槽、导油套油槽、导油套油孔及所述导油套油孔边的小油孔依次相通形成油路。

在装配过程中，若所有零件上都设置有一个通滑油的孔，为形成油路，每个零件上的孔都必须对齐，在这种情况下，因每个零件都是单独制造，且需保证各零件之间的紧固性，所以很难将所有零件上的孔对齐。因此，设置端盖油槽、若干腰形槽、导油套油槽和若干导油套油孔，从机匣油孔中注入的滑油，先流入端盖油槽，再经端盖油槽流入油孔，同理设置若干腰形槽，保证了滑油顺畅地流入导油套油槽，再进入导油套油孔。而导油套油孔中的油要顺利进入轴承也是很难对准轴承的，因此设置若干导油套油孔保证滑油能流入轴承进行润滑。

更为优选地，所述轴承衬套腰形槽的数量为6。

更为优选地，所述导油套油孔的数量为6。

更为优选地，所述旋转轴内腔设置有向所述旋转轴外表面凹陷的储油结构。所述旋转轴内腔设置有向所述旋转轴外表面凹陷的储油结构，起到暂时储油的作用，便于滑油进入旋转轴上的四列环形油孔A、B、C、D。

所述储油结构为“凹”形结构。

本发明具有以下有益效果：

本发明所述一种新型轴承润滑结构，所述润滑机构包括环上润滑和环下润滑，所述的环上润滑主要是通过机匣和端盖的油路使滑油喷射到滚动体上，从而润滑轴承；环下润滑主要通过旋转轴内腔的“凹”形结构储油，然后利用离心力通过旋转轴上的四列环形油孔使滑油进入轴承内环和保持架进行轴承润滑。采用环下润滑和环上润滑的双通道轴承润滑方式，轴承润滑效果较好，很好地解决了高速重载条件下轴承发热量大的技术问题。进一步地，为使该环上润滑结构符合实际装配需求，在所述机匣上设置有机匣油孔；所述端盖上设置端盖油槽，端盖油槽下设置有端盖油孔；轴承衬套上开有若干腰形槽；所述导油套上开有导油套油槽，所述导油套油孔通过导油套油槽底部；所述机匣油孔、端盖油槽、端盖油孔、轴承衬套腰形槽、导油套油槽、导油套油孔及所述导油套油孔边的小油孔依次相通形成油路，符合实际运用的需求。

本发明采用环下润滑和环上润滑的双通道轴承润滑方式，结构新颖、润滑效果较好，两路润滑方式互不干扰，独立运行，增加了轴承润滑的可靠性，同时通过增加滑油润滑量减少了轴承的发热量，提高了轴承寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：