[发明专利]一种曲轴箱油气分离器

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气分离装置，尤其涉及一种发动机曲轴箱油气分离器。

背景技术

随汽车保有量的增加，由汽车尾气造成的大气污染越来越严重，汽车排放的法规要求也日益严格。发动机曲轴箱窜气是引起汽车排放污染的主要原因之一，因而对曲轴箱窜气进行油气分离是减少排放污染的有效措施；各汽车企业也日益关注并提升发动机不同工况下的油气分离性能。目前发动机常用的油气分离结构为迷宫式+旋风式，油气分离效率最高约为84%，最高可使发动机满足欧V的排放标准。

随着整个发动机技术的进步，曲轴箱通风气中的油滴颗粒的尺寸比传统发动机更加细小，曲轴箱通风气携带的大量机油颗粒不能被当前使用的分离系统有效的分离出去。随着排放要求的不断提高，曲轴箱窜气的油气分离效率至少要达到90%以上，分离能力的不足导致了发动机在运转的时候损失机油，这些损失的机油进入进气系统，不仅影响了发动机的性能，也将导致大气环境污染。

发明内容

本发明针对当前使用的油气分离系统无法有效分离较小的油滴的技术问题，提出一种结构紧凑，分离效率高的油气分离器。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种曲轴箱油气分离器，包括箱式外壳，所述外壳左右侧面分别设置有进气口和出气口，所述外壳上、下底板之间从进气口到出气口依次竖直设置有多孔板、衬板及导流板；多孔板固定在上、下底板上，衬板固定在上底板上，导流板固定在下底板上，衬板和导流板交错设置形成通风通道，衬板前侧面固定设置有无纺布，导流板底部的下底板上设置有出油口。

作为优选，所述多孔板和出气口前侧的下底板上均设置有出油口。

作为优选，所述多孔板和出气口前侧的下底板上均设置有出油口，出油口下方连接有回油管。

作为优选，所述进气口位于外壳侧壁的下部。

作为优选，所述多孔板上部设置有气孔，下部无气孔。

作为优选，所述上底板为发动机缸盖罩，所述出气口设置在外壳后侧面上并通向发动机缸盖罩外。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1.此油气分离器，结构简单紧凑，有效避免传统油气分离器因结构复杂而导致压损大的问题。

2.通过无纺布与撞击式分离的结合，配合多孔板及导流板的特定排布方式，实现了曲轴箱窜气中直径小于1.0微米的油滴的有效分离，达到较高的油气分离效率。

附图说明

图1为本发明曲轴箱油气分离器的结构示意图；

图2为本发明曲轴箱油气分离器的剖视图示意图；

图3为本发明曲轴箱油气分离器的仰视立体图；

图4为本发明曲轴箱油气分离器的剖开结构拆解图；

图5为本发明曲轴箱油气分离器的剖视图；

以上各图中：1、外壳；11、上底板；12、下底板；13、进气口；14、出气口；15、安装孔；16、出油口；17、回油管； 2、多孔板； 3、衬板；4、导流板；5、无纺布；6、发动机缸盖罩。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合附图和实施例做具体说明。在本发明的描述中，“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的位置，进气的一端为前方，出气的一端为后方。

实施例一：如图1、图2所示，一种曲轴箱油气分离器，包括箱式外壳1，所述外壳1左右侧面分别设置有进气口13和出气口14，所述外壳上、下底板11、12之间从进气口13到出气口14依次竖直设置有多孔板2、衬板3及导流板4。多孔板2固定在上、下底板上，衬板3固定在上底板11上，导流板4固定在下底板12上，衬板3和导流板4交错设置形成通风通道，衬板3前侧面黏贴有无纺布5，无纺布5材质为PET或其它较结实的材质。导流板4底部的下底板12上设置有出油口。本油气分离装置将无纺布5与撞击分离方式组合到一起形成了一种新的油气分离器，曲轴箱窜气通过多孔板2后加速，加速的气体撞击无纺布5，微小机油颗粒在无纺布中凝集，被分离。本油气分离器不仅可以分离较大的油滴，还可以分离直径小于1.0微米的小液滴，分离效率高。理论上即使无纺布堵塞了，曲轴箱通风系统仍保持通畅，气体仍可以通过衬板3和导流板4交错设置形成的通风通道。在实验室和发动机特殊的污染条件下做寿命周期测试，无纺布5仍然没有堵塞。在900小时循环持续发动机运转条件下，无纺布5没有明显的堵塞，仍可以达到完全的油气分离能力。

外壳1上设置安装孔15，出油口16下方设置回油管17，即形成完整的油气分离系统，安装在汽车上进行曲轴箱窜气的油气分离，结构简单紧凑。