[发明专利]可变的预充电正时

说明书

示例方法包括有意地预充电电动车辆的动力传动系统不同于预充电的第二时间段的第一时间段。示例电动车辆总成包括在断开状态和闭合状态之间可来回转变的预充电接触器，第一主接触器、第二主接触器以及控制器，该控制器配置为在预充电接触器已经闭合不同于预充电的第二时间段的第一时间段之后有选择地闭合第二主接触器。

背景技术

本发明总体涉及启动电动车辆时的预充电。本发明尤其涉及在某些情况下例如通过增加预充电消耗的时间来改变预充电时间。

电动车辆的实例包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)和轻度混合动力电动车辆(mHEV)。通常，混合动力车辆不同于常规车辆是因为有选择地使用电池供电的电机驱动混合动力车辆。相比之下，常规车辆仅仅依赖内燃机驱动车辆。

可以使用电源例如电池给电动车辆的动力传动系统提供电力。电池的电力传递至电机。当关闭电动车辆时，电池通过例如接触器与动力传动系统的剩余部分断开。启动时，电池与动力传动系统的部分重新连接。

电动车辆的动力传动系统具有显著的电容。电容具有非常低的电阻，当重新连接电池和电容充电时可以引起大量的涌流。高的涌流可以损坏组件。因此，许多动力传动系统包括预充电电路来限制启动初始阶段的涌流。预充电电路包括预充电接触器和电阻。预充电电路通过使电流经过预充电电阻来限制涌流。

当电容充电时，电流降低至可以连接主接触器而无需大电阻的点。现有技术中车辆测量电压来确定何时断开预充电接触器。

发明内容

根据本发明的示例性方面的方法包括，除了别的之外，有意地预充电电动车辆的动力传动系统不同于预充电的第二时间段的第一时间段。

在前述方法的另一示例中，第一时间段大于预充电的第二时间段。

在前述任一方法的另一示例中，第一时间段是调整的时间段，第二时间段是基线时间段。

在前述任一方法的另一示例中，该方法包括响应于远距离启动电动车辆而不是非远距离启动而有意地预充电。

在前述任一方法的另一示例中，，该方法进一步包含响应于电动车辆的空置而不是使用中而有意地预充电。

在前述任一方法的另一示例中，该方法进一步包含响应于电动车辆充电而有意地预充电。

在前述任一方法的另一示例中，该方法进一步包含在第一时间段结束和电压差降到阈值以下之后停止预充电。

在前述任一方法的另一示例中，电压差是主接触器两端的电压差。

在前述任一方法的另一示例中，响应于在分配给至少一个步骤的最大时间之前完成的启动顺序中的至少一个步骤，来使用第一时间段而不是预充电的第二时间段。

在前述任一方法的另一示例中，预充电的第二时间段向第一时间段增加与分配给至少一个步骤的最大时间和至少一个步骤的实际时间之间的差值相一致的量。

在前述任一方法的另一示例中，至少一个步骤包括至少命令主接触器闭合的步骤、主接触器闭合的步骤、命令预充电接触器闭合的步骤和预充电接触器闭合的步骤。

在前述任一方法的另一示例中，预充电花费的时间改变动力传动系统的涌流。

根据本发明的另一示例性方面的电动车辆总成，包括，除了别的之外，在断开状态和闭合状态之间可来回转变的预充电接触器，以及控制器，控制器配置为有选择地保持预充电接触器处于闭合状态不同于预充电的第二时间段的第一时间段。

在前述总成的另一示例中，第一时间段大于预充电的第二时间段。

在前述任一总成的另一示例中，控制器响应于远距离启动电动车辆而不是非远距离启动而保持预充电接触器处于闭合状态第一时间段。