[发明专利]共享车辆管理

说明书

相关申请

本申请要求2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,010题名为“识别车辆停放”的申请；2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,004题名为“促进车辆停放”的申请，2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,005题名为“未授权车辆检测”的申请；2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,009题名为“通过公共运输交通工具促进车辆停放”的申请；以及2014年4月28日提交的临时申请序列号为61/985,011题名为“来自车辆停放的空气质量改进”的申请的优先权，其中每个临时申请在此通过引用以它们各自的全部内容并入本文。

背景技术

私家车通常为城市环境中通勤者和乘客提供灵活的交通工具。然而，当用于车辆、燃料、保险以及维护的成本考虑在内时，拥有和运行私家车可能是昂贵的。另外，私家车增加了城市环境中的拥堵和污染。在固定的时间表运行的公共交通系统，包括公共汽车、火车、地铁等，为通勤者提供替代的较低成本的选择。共享交通选择减少城市拥堵并改善空气质量。然而，就出发和到达时间以及出发和到达位置来说，通勤者可以具有有限的灵活性。

提供灵活性、成本、易用性以及环境影响的很好地融合的另一种共享交通选择是共享车辆系统。其中，车队分布在操作区(例如，城市)且用户可以短期(例如，一天中几小时)租用车队的任何车辆。一旦用户帐户被建立，用户可以基于车辆在操作区内的位置识别他或她希望租用的车辆，并且在无需额外的文书工作的情况下租用车辆。然后，用户可以将车辆归还到原点或按照用户的便利性在另一个位置归还车辆。共享车辆系统降低了用户的通勤成本，同时还降低了城市拥堵和污染。同时，在由用户确定的时间和位置搭载和停靠增加了用户的灵活性。

然而，共享车辆系统会呈现拥堵和空气质量问题。例如，如果共享车辆在城市环境中呈现高交通量单行行驶限制等的时间和地点使用，共享车辆本身会导致拥堵和污染。此外，不得不执行共享车辆的间歇重新安置以确保车辆通过操作区均匀分布而不是只聚集在一个区域。换言之，不得不再平衡车辆分布。再平衡可能会导致车辆行驶较长的距离，增加了排放。

发明内容

根据本发明，提供一种系统，其包含计算机，计算机包括处理器和存储器，存储器存储指令以使计算机编程为：

识别共享车辆的位置；

获得该位置的共享车辆使用数据；以及

至少基于共享车辆使用数据和位置来提供指令以调整共享车辆的操作模式。

根据本发明的一个实施例，其中使用数据包括用户历史、历史交通数据以及历史空气质量数据中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中操作模式调整是至电动车辆模式、内燃模式以及包括在内燃模式和电动车辆模式的每一个中的操作的机会主义的电动车辆模式(opportunisticelectricvehicle)中的一个。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为经由网络从车辆中的计算机接收车辆的位置。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为使用位置来确定共享车辆正在操作的区域。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为根据共享车辆正在操作的区域是否与空气质量低于预定阈值和交通拥堵高于预定阈值中的至少一个有关提供指令以调整操作模式。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为根据在区域中车辆的行驶速度提供指令以调整操作模式。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为确定共享车辆已经到达停靠点，以及确定在到达停靠点之后共享车辆是否要重新安置。

根据本发明的一个实施例，其中计算机进一步编程为对车辆的重新安置推荐车辆的操作模式。

根据本发明的一个实施例，进一步包含第二计算机，第二计算机包括在共享车辆中且编程为接收指令并根据指令调整操作模式。

根据本发明，提供一种方法，其包含：

识别共享车辆的位置；

获得该位置的共享车辆使用数据；以及

至少基于共享车辆使用数据和位置来提供指令以调整共享车辆的操作模式。

根据本发明的一个实施例，其中使用数据包括用户历史、历史交通数据以及历史空气质量数据中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中操作模式调整是至电动车辆模式、内燃模式以及包括在内燃模式和电动车辆模式的每一个中的操作的机会主义的电动车辆模式中的一个。