[发明专利]一种多电飞机电气负载启动管理方法

说明书

技术领域

本发明属于航空电气工程技术领域，尤其是涉及一种多电飞机电气负载启动管理方法。

背景技术

多电飞机是用电能来代替传统飞机上的液压能、气压能、和机械能等二次能源的飞机，因此多电飞机上的电气负载具有种类多、功率大、控制和管理复杂的特点。电气负载有稳态特性和瞬态特性两种。阻性和感性负载的瞬态冲击电流和冲击功率都小于或等于稳态功率，对飞机电力系统造成的影响小，但是容性负载和电动机负载启动时，会造成电压、功率的冲击，影响飞机电力系统的稳定性和安全性。而容性和电动机负载在多电飞机上的电气负载中占很大比例，因此需要对这类负载的启动过程进行管理。

常规的负载启动管理方法有两种，一种是同时启动，另一种是顺序启动。同时启动是在接到启动命令后同时接通全部负载。顺序启动是按照负载的优先级，在一个负载启动进入稳态后，再启动下一个负载，逐个完成所有需接通负载的启动工作。设所有需接通负载有N个，每个负载在t_i时刻启动，所述t_i为第i个负载的负载启动时刻；每个负载从开始启动到启动结束所需的时间为Δt_i，Δt_i称为第i个负载的负载启动过程时间。

同时启动方法启动N个负载的启动时间是：T＝t₁+max(Δt₁,Δt₂,...,Δt_N)，所述T为从第1个负载开始启动到所有需接通负载都进入稳态所需的时间。

顺序启动方法启动N个负载的启动时间是：

同时启动方法，适用于所有需接通负载同时启动时产生的叠加功率小于峰值功率限额P_limit的场合，启动时间T较短。顺序启动方法，适用于所有需接通负载同时启动产生的叠加功率大于峰值功率限额P_limit的场合，对电力系统冲击电流和冲击功率小，但是启动时间T较长。

多电飞机上的电气负载数量多，当优先级相同的多个负载同时被要求启动时，若按照同时启动方法启动这些负载，则叠加功率较大，必然会超出峰值功率限额P_limit，同时飞机要求减小电气负载的启动时间T，以缩短整个电力系统的响应过程，提高飞机的机动性，所以按顺序启动方法启动负载也不适用。因此常规的负载启动管理方法不能满足要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足,提出了一种多电飞机电气负载启动管理方法，所述方法以峰值功率限额P_limit为约束条件，启动时间T最短为目标，进行负载的启动管理。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案为：

一种多电飞机电气负载启动管理方法，包括步骤如下：

步骤B-1：确定需管理的负载：如果所有需接通负载中存在单个负载启动时的功率大于峰值功率限额P_limit，则剔除该类负载，对剔除该类负载后剩余的负载进行管理；

步骤B-2：如果只有一个负载被要求启动，根据步骤B-1可知，该负载启动时的功率小于峰值功率限额P_limit，直接启动该负载；

步骤B-3：如果要求启动两个负载，判断同时启动这两个负载的叠加功率，若叠加功率不超过峰值功率限额P_limit，则同时启动该两个负载；若叠加功率超过峰值功率限额P_limit，则需调整负载启动时刻；

将负载启动过程时间长的负载标记为负载L₁，负载启动过程时间短的负载标记为负载L₂，首先启动负载L₁，负载L₁的负载启动时刻t₁＝0，延时k(ΔT)后，启动负载L₂，即负载L₂在负载启动时刻k(ΔT)时启动；其中，ΔT为启动延时步长，所述k为正整数；

负载L₂的负载启动时刻t₂的求取步骤如下：

步骤B-3-1：取k＝1，即负载L₂的负载启动时刻为ΔT，得到此时负载L₁和负载L₂的叠加功率，若叠加功率不大于峰值功率限额P_limit，则执行步骤B-3-3，否则执行步骤B-3-2；