[发明专利]汽车用车速传感器供电电源保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种电源保护电路。

背景技术

现有汽车传感器电源为的优点是电路简易，缺点是电源输出+8V端子为外接端口，在实际操作中常有被误操作接地，如图1所示，仪表电源+12V端子在车内实际工作时可达到+16V，此时误操作将使电阻R1电流达到133mA，工作功率为P_R1＝16×16/120＝2.1W，正常工作功率为8×8/120＝0.53W，在R1额定功率为0.75W的前提下，会导致电阻R1被烧毁，影响汽车的正常运行，严重的容易引起火灾。

发明内容

本发明是为了解决现有车速传感器供电电源电路实际操作中常有被误操作接地而造成电路损坏的问题，提出了一种汽车用车速传感器供电电源保护电路。

本发明所述的汽车用车速传感器供电电源保护电路，该电路包括二极管D3、二极管D4、电阻R2、电阻R3、电阻R4和三极管KT1；

二极管D3的正极连接仪表电源的+12V电源信号输出端，二极管D3的负极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接三极管KT1的发射极，三极管KT1的基极同时连接电阻R3的一端和二极管D4的负极，电阻R3的一端的另一端同时连接二极管D4的正极、电阻R4的一端和电源地，电阻R4的另一端连接三极管KT1的集电极，所述三极管KT1的集电极为车速传感器供电电源保护电路的电源信号输出端。

本发明所述的车速传感器供电电源电路，对比图1所述电路相比较，仅仅增加了一个三极管，但确获得了突出的效果，且所增加的三极管成本低廉，利用三极管的特性，当电源输出+8V端子误操作接地时，三极管会承担一部分电压，使电阻R1的工作电流不会太大，可以在额定功率下工作，进而确保电源不会被烧坏，避免了电路损坏，增强了电源的可靠性。该种电路，还能够避免汽车在突然断电或者汽车的电池电压不稳定的情况下影响传感器的工作稳定、甚至损坏传感器的问题。

附图说明

图1为现有车用车速传感器供电电源保护电路结构示意图；

图2为本发明所述车用车速传感器供电电源保护电路结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图2说明本实施方式，本实施方式所述的汽车用车速传感器供电电源保护电路，该电路包括二极管D3、二极管D4、电阻R2、电阻R3、电阻R4和三极管KT1；

二极管D3的正极连接仪表电源的+12V电源信号输出端，二极管D3的负极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接三极管KT1的发射极，三极管KT1的基极同时连接电阻R3的一端和二极管D4的负极，电阻R3的一端的另一端同时连接二极管D4的正极、电阻R4的一端和电源地，电阻R4的另一端连接三极管KT1的集电极，所述三极管KT1的集电极为车速传感器供电电源保护电路的电源信号输出端。

具体实施方式二、本实施方式是对具体实施方式一所述的汽车用车速传感器供电电源保护电路的进一步说明，电阻R3的阻值为5.1KΩ，电阻R4的阻值为100KΩ。

具体实施方式三、本实施方式是对具体实施方式一所述的汽车用车速传感器供电电源保护电路的进一步说明，三极管KT1为PNP型三极管。

本发明的仪表电源输入为+12V时，电源输出+8V端子误操作接地时，经测试电阻R1工作电流IR2＝56mA，功率为PR2＝0.056×0.056×120＝0.376W，三极管工作功率PKT1约为0.26W，当仪表电源输入为+16V时，电源输出+8V端子误操作接地时，经测试电阻R1工作电流IR1＝70mA，功率为PR1＝0.07×0.07×120＝0.588W，三极管工作功率PKT1约为0.46瓦特，三极管KT1的额定功率为0.625瓦特，电阻R1的额定功率为0.75W，极限情况均满足设计要求。R3作用是提供负载电流，构成回路；R2作用是当仪表电源+12V端输入电压低于稳压管RD3稳压值时，RD3不工作，通过R2形成回路，使电压输出+8V端有电压输出。实现对电动汽车电源的连续输出，避免汽车电压不稳定而带来的影响。