[发明专利]离合踏板机构

说明书

技术领域

本发明涉及乘用车底盘技术领域，特别涉及一种离合踏板机构。

背景技术

离合器是乘用车行驶过程中经常操作的部件，离合器安装于乘用车的发动机和变速箱之间，是乘用车传动系直接与发动机相联系的总成件。离合踏板是离合器的操作装置，是乘用车与驾驶员“人机”交互部分。在乘用车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。

现有的离合踏板机构一般都包含有带助力回位功能的弹簧机构(圆柱螺旋扭转弹簧或者螺旋压缩弹簧)，在整个离合踏板行程过程中，弹簧一直处于压缩状态。弹簧机构在过弹簧机构助力及回位力分界线之前，对离合踏板起到阻力作用(离合踏板走过的行程为回位行程)，在过弹簧机构助力及回位力分界线之后，对离合踏板起到助力作用(离合踏板走过的行程为助力行程)。

由于弹簧一直处于压缩状态，使得离合踏板机构受到了离合踏板最大回位力和末段助力不能过大的限制，所以，在无法进一步增加离合操纵系统杠杆比的情况下，驾驶员需要作用在离合器的离合踏板上的力较大，离合踏板操作较为笨重，因此，操作的便利性较低，操作效率较低。

发明内容

为了解决现有离合踏板操作的便利性较低，效率较低的问题，本发明提供了一种离合踏板机构。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种离合踏板机构，所述离合踏板机构包括：踏板支架、离合踏板、踏板臂、踏板转轴、拐型结构、圆柱伸缩弹簧和踏板驱动臂；

所述离合踏板与所述踏板臂的一端固定连接；

所述踏板支架设置有弹簧固定轴和拐型固定轴；

所述拐型结构设置有弹簧连接轴、拐型安装孔和驱动臂连接轴，所述拐型结构通过所述拐型安装孔与所述拐型固定轴连接，所述踏板驱动臂的一端与所述驱动臂连接轴连接，所述弹簧固定轴的中心与所述拐型固定轴的中心连线的延长线为所述离合踏板的回位行程与助力行程的分界线；

所述圆柱伸缩弹簧分别与所述弹簧连接轴、所述弹簧固定轴连接；

所述踏板驱动臂通过所述踏板转轴与所述踏板臂固定连接；

所述踏板转轴与所述踏板支架铰接。

可选的，所述弹簧连接轴上设置有带有第一卡口的第一弹簧衬套，所述圆柱伸缩弹簧的一端的半圆形固定结构卡入所述第一卡口，通过所述圆柱伸缩弹簧的一端的半圆形固定结构与所述第一卡口的卡合，所述圆柱伸缩弹簧与所述弹簧连接轴活动连接；

所述弹簧固定轴上设置有带有第二卡口的第二弹簧衬套，所述圆柱伸缩弹簧的另一端的半圆形固定结构卡入所述第二卡口，通过所述圆柱伸缩弹簧的另一端的半圆形固定结构与所述第二卡口的卡合，所述圆柱伸缩弹簧与所述弹簧固定轴活动连接。

可选的，所述拐型固定轴设置有第一卡槽，所述拐型安装孔通过卡入所述第一卡槽内的第一卡簧与所述拐型固定轴连接。

可选的，所述踏板驱动臂的一端设置有长圆孔，所述长圆孔活动套接在所述驱动臂连接轴的外侧。

可选的，所述驱动臂连接轴设置有塑料护套，在所述踏板驱动臂的长圆孔与所述驱动臂连接轴连接时，所述塑料护套位于所述驱动臂连接轴与所述长圆孔之间。

可选的，所述驱动臂连接轴设置有第二卡槽，所述踏板驱动臂通过卡入所述第二卡槽内的第二卡簧与所述驱动臂连接轴连接。

可选的，所述弹簧连接轴设置有第三卡槽，所述第一弹簧衬套通过卡入所述第三卡槽内的第三卡簧与所述弹簧连接轴连接；

所述弹簧固定轴设置有第四卡槽，所述第二弹簧衬套通过卡入所述第四卡槽内的第四卡簧与所述弹簧固定轴连接。

可选的，所述第一弹簧衬套和所述第二弹簧衬套由塑料制成。

可选的，所述踏板转轴通过螺栓与所述踏板支架铰接。

可选的，所述弹簧固定轴、所述拐型固定轴、所述弹簧连接轴、所述驱动臂连接轴和所述踏板转轴分别涂抹有润滑脂。

本发明提供了一种离合踏板机构，通过给离合踏板增加拐型结构、圆柱伸缩弹簧、踏板转轴、踏板驱动臂和踏板臂等助力结构，使离合踏板完成助力行程与回位行程，相较于现有的离合踏板机构，驾驶员无需在离合踏板上作用较大的力，离合踏板操作更加轻便，因此，提高了操作的便利性和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。