[发明专利]一种大跨度预制桥梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及工程领域，尤其涉及一种应用在跨径在35m以上的大跨度预制桥梁结构。

背景技术

预制空心板和预制T梁是常用的结构形式，该种结构可减少施工对道路通行的影响，而这种结构均需在断缝处做桥面连续设计。

目前，最常用的桥面连续形式有三种：1、用矩形截面钢筋混凝土板做的固结连续板，这种形式用钢量较多，且由于混凝土承受较大的拉应力，容易开裂，雨水渗透容易引起钢筋锈蚀。2、用钢筋混凝土板做的铰接连续板，这种形式虽然受力性能得到改善，因为板端断开可释放其拉应力，但构造复杂，施工也不方便；3、用粗钢筋做成连接杆，即在相邻两孔主梁顶面的现浇层端部用强度较高的粗钢筋连接，依靠钢筋传递水平力，钢筋两端锚固在梁顶端部的现浇层内。仅在梁端两支点长度范围内的钢筋包扎上柔软的垫层，钢筋在垫层内可做微小的上下移动，以适应梁体由于受荷后挠曲引起的梁端转动。柔性垫层具有良好的防腐性能，并使钢筋完全与混凝土隔开，钢筋不承受局部轮重的压力。

经验表明，随着预制梁跨度的增大，跨缝之间的预留空隙越大，因此梁体受荷后挠曲大、梁端转动大，采用上述桥面连续装置易发生开裂现象，影响桥面使用的耐久性和行车舒适性。该种桥面连续装置目前最大仅限于应用在35m跨径以内。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种大跨度预制桥梁结构，提高断缝位置的抗拉强度，以减少端缝处裂缝的产生。

本发明所要解决的另一技术问题在于，降低桥面开裂后渗水对梁体的影响，提高桥梁的耐久性。

为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种大跨度预制桥梁结构，包括梁体，梁体沿其纵向依次设有相连接的梁肋区域和梁翼板区域，梁肋区域和梁翼板区域的顶部设有桥面现浇层；梁肋区域具有多根彼此间隔设置的第一跨缝受力组件和多根彼此间隔设置的第一预埋组件，第一跨缝受力组件和第一预埋组件分别沿大跨度预制桥梁的横向布置，第一跨缝受力组件和第一预埋组件焊连相接；梁翼板区域具有多根彼此间隔设置的第二跨缝受力组件和多根彼此间隔设置的第二预埋组件，第二跨缝受力组件和第二预埋组件分别沿大跨度预制桥梁的横向布置，第二跨缝受力组件和第二预埋组件焊连相接；梁肋区域的底部设有第一开槽，第一开槽连接梁体的开口端设有第一抗拉件和第一阻隔件，在第一阻隔件中设有第一填充件，第一填充件抵压第一抗拉件在梁体上；梁翼板区域的底部设有第二开槽，第二开槽连接梁体的开口端设有第二抗拉件和第二阻隔件，在第二阻隔件中设有第二填充件，第二填充件抵压第二抗拉件在梁体上。

其中，第一抗拉件和第二抗拉件分别为涂刷有环氧树脂的高弹性聚氯乙烯纤维布。

其中，高弹性聚氯乙烯纤维布设为双层。

其中，第一阻隔件和第二阻隔件分别为U型锌铁皮。

其中，U型锌铁皮与梁体相接触的位置设为密封。

其中，第一填充件和第二填充件分别为沥青浸泡软木。

其中，梁肋区域具有多组彼此间隔设置的第三预埋组件，第三预埋组件沿大跨度预制桥梁的横向布置，第一跨缝受力组件和第三预埋组件焊连相接。

其中，梁肋区域的梁体中还设有与第一预埋组件相焊连的第一传力组件；梁翼板区域的梁体中还设有与第二预埋组件相焊连的第二传力组件。

其中，第一传力组件和第二传力组件分别包括：钢筋、包覆在钢筋外部的玻璃纤维布以及包覆在玻璃纤维布外部的聚氯乙烯胶带。

其中，钢筋的表面涂设酚醛调合漆，玻璃纤维布设为双层结构。

本发明所提供的大跨度预制桥梁结构，具有如下有益效果：

第一、第一跨缝受力组件或第二跨缝受力组件和第一预埋组件或第二预埋组件分别沿大跨度预制桥梁的横向布置，第一跨缝受力组件和第一预埋组件焊连相接，第二跨缝受力组件和第二预埋组件焊连相接；梁肋区域和梁翼板区域的底部设有第一开槽或第二开槽，第一开槽或第二开槽连接梁体的开口端设有涂刷有环氧树脂的高弹性聚氯乙烯纤维布，提高了梁体断缝位置的抗拉强度，能够减少端缝处裂缝的产生，从而提高桥梁行车的舒适度。

第二、第一开槽或第二开槽连接梁体的开口端设有U型锌铁皮，在U型锌铁皮中设有沥青浸泡软木，沥青浸泡软木抵压高弹性聚氯乙烯纤维布在梁体上，能够降低桥面开裂后渗水对梁体的影响，提高桥梁的耐久性。

附图说明