[发明专利]用于空中交通控制中心登录的空中交通控制中心数据库的管理的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年1月29日提交日的、序列号为61/933,082的美国临时专利申请的权益，特此通过引用将其并入本文。

背景技术

在大多数的机场，空中交通控制(ATC)中心被用于协调起飞、降落和机场周围常规的飞机交通。传统地，飞行员使用无线电向ATC中心讲话，以请求来自ATC中心的许可或者从ATC中心接收指令。随着空中交通的增长，对于ATC中心和飞行员来说，在没有差错的情况下处理所有与飞机的口头通信变得困难。从而，数据链路应用已经被发展成在飞行员和空中交通控制器之间提供文本通信。

这些数据链路应用的其中之一被称为控制器飞行员数据链路通信(CPDLC)，其在控制器和飞行员之间提供基于文本的消息的直接交换。通过经由一系列的屏幕配置或者显示来引导飞行员，该CPDLC应用使得飞行员能够与ATC中心电子地通信，所述一系列的屏幕配置或者显示从飞行员探得飞行信息或者通知飞行员关于飞行信息，包括请求和接收ATC飞行许可(clearance)。CPDLC应用可以是较大的飞行信息/控制程序的部分或者可以作为独立的程序。

为了具有经由CPDLC和上下文管理(CM)的电子消息通信，飞行员必须首先输入ATC中心的名称，所述名称由航空电子计算机确认。在当前的CPDLC系统中，诸如通信管理单元(CMU)或者飞行管理计算机(FMC)的航空电子系统包括接口，所述接口被配置为允许飞行员和/或机组人员从可用的ATC中心的列表中选择或确认所期望的ATC中心的条目。在一些实施例中，对于很多飞机航空电子设备很常见的、被用于选择ATC中心的人-机接口(HMI)是多功能控制显示单元(MCDU)。在一些当前的应用中，飞行员和/或机组人员被要求滚动可用的ATC中心的列表来找到和选择所期望的ATC中心。在一些当前的应用中，ATC中心被顺序地列出，它们在数据库中按照该顺序来被储存。现在，世界上的该列表的ATC中心超过100个。ATC中心的列表可用，然而可能随着时间而变化。

发明内容

一种航空电子系统包括：人-机接口(HMI)，其中HMI具有配置为向操作者显示信息的至少一个显示设备，以及配置为从操作者接收输入的至少一个输入设备；配置为储存主空中交通控制中心数据的至少一个储存设备；配置为储存单独加载的空中交通控制中心数据和硬编码的空中交通控制中心数据的至少一个存储器设备，以及通信地耦合到至少一个HMI、至少一个储存设备以及至少一个存储器设备的至少一个处理设备。至少一个处理设备被配置为：将单独加载的空中交通控制中心数据和硬编码的空中交通控制中心数据进行比较；使用HMI请求操作者验证在单独加载的空中交通控制中心数据和硬编码的空中交通控制中心数据之间的改变；以及当操作者验证了在单独加载的空中交通控制中心数据和硬编码的空中交通控制中心数据之间的改变的时候，更新主空中交通控制中心数据。

附图说明

应理解附图仅仅描绘示例性的实施例并且因而不被认为是限制范围，将通过附图的使用、利用附加的特性和细节来描述示例性的实施例，其中：

图1是示例系统的方框图，该示例系统用于改进用于ATC中心登录的ATC中心数据库的管理。

图2是示例航空电子计算机的方框图，该示例航空电子计算机用于改进ATC中心数据库的管理。

图3是示例ATC数据库(DB)创建工具的方框图，该示例ATC数据库创建工具用于改进ATC中心数据库的管理。

图4是示例数据加载器/储存设备的方框图，该示例加载器/储存设备用于改进ATC中心数据库的管理。

图5A是用于描述ATC中心的ATC中心数据的人-机接口显示的示例。

图5B是针对ATC中心数据的更新的人-机接口显示的例子。

图6是示例方法的流程图，该示例方法用于改进用于ATC中心登录的ATC中心数据库的管理。

依据惯例，各种所描述的特征并没有按照比例来绘制，而是绘制成强调与示例性实施例相关的特定特征。

具体实施方式

在下面详细的描述中，对形成本文的一部分的附图做出参考，并且在附图中通过图示特定说明性实施例的方式来进行示出。然而，应理解的是，可以利用其他的实施例，并且可以做出逻辑、机械以及电气上的改变。此外，在附图图形和说明书中所给出的方法并不应解释为限制个体步骤可以被执行的顺序。因此，下面详细的描述并不是在限制性意义上被采取的。