[发明专利]在运营中断下进行城市轨道交通乘客出行诱导系统及其应用

权利要求书

1.在运营中断下进行城市轨道交通乘客出行诱导系统，其特征在于，所述系统包括：

安装有相应工作模块的移动客户端、

轨道交通车站乘客信息发布终端、

应急处置部门决策支持终端、

用于大规模路径搜索计算的中央级服务器和

用于将移动客户端、轨道交通车站乘客信息发布终端、应急部门决策支持终端与中央级服务器进行数据传输的数据传输网络，其中移动客户端、轨道交通车站乘客信息发布终端、应急部门决策支持终端分别与中央级服务器进行数据连接；

各终端通过该数据传输网络向中央级服务器发送数据请求，中央服务器将数据请求结果通过数据传输网络传送至各终端，所述各终端包括移动客户端、轨道交通车站乘客信息发布终端、应急部门决策支持终端。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征是，所述该系统中的车站乘客信息发布终端以及乘客客户端必须安装有相应的工作模块，所述模块能够获取乘客的路径查询的数据请求，并将其传输给中央级服务器；还能够响应乘客的操作请求，将推荐路径、运营中断信息查询结果展示在信息发布终端或乘客移动客户端。

3.根据权利要求1所述系统的应用，其特征在于，包括：

所述中央级服务器通过工作模块计算运营中断下乘客可达出行路径集、运营中断影响范围和影响程度；

所述中央级服务器通过数据传输网络将所述运营中断影响范围、影响程度和可达路径集传送给应急处置部门决策支持终端；

所述中央级服务器通过数据传输网络将所述运营中断信息和可达路径信息，经应急处置部门确认后，传送至相应的轨道交通车站乘客信息发布终端和移动客户端。

4.如权利要求3所述的应用，其特征在于：中央服务器计算乘客可达出行路径集、运营中断影响范围和影响程度的具体操作步骤为，

步骤1：运营中断开始时，通过由轨道交通相关岗位搜集运营中断位置、恢复所需时间等信息，确定基础数据；

步骤2：根据轨道交通路网拓扑图、基本参数和运营中断基本信息，确定受中断影响的车站及信息发布范围；

步骤3：根据上述结果，计算路网连通指数，根据判断算法，并在受影响的车站发布乘客客流引导信息，并提供乘客个性化路径诱导信息查询服务；

步骤4：判断运营中断是否恢复，若恢复则结束信息发布流程，否则继续循环所述具体操作步骤。

5.根据权利要求4所述的应用，其特征在于：在地图上用不同的颜色标注出乘客所到达车站是否受中断影响的信息，从而使在事发车站和非事发车站的乘客通过获知这种信息从而做出出行决策，是否该选择绕行、放弃轨道交通出行或继续等待。

6.根据权利要求4所述的应用，其特征在于：在诱导信息的基础上，进一步设计能够满足乘客个性化需求的诱导信息发布内容，为乘客个体提供具体的绕行路径、运营中断恢复信息和绕行路径耗时信息。

7.根据权利要求4所述的应用，其特征在于：根据运营中断发生的区段和运营中断恢复预计耗时信息，按照以下原则确定信息发布的范围，

若判断为直接影响，则利用红色表示，表明该站某些去向的乘客确定无法按时到达目的地，需要提前绕行或者等待运营恢复，影响等级为严重；

若判断为间接影响，则利用黄色表示，表明该站某些去向的乘客可能无法按时到达目的地，需要提前绕行或者等待运营恢复，影响等级为一般；

若判断为无影响，则利用绿色表示，表明该车站不受到运营中断的影响，影响等级为无影响。

8.根据权利要求4所述的应用，其特征在于：路网联通指数是指运营中断条件下全路网可用原始最短路径的数量与所有原始最短路径总数量的比值，其比值1表示无影响，0表示影响最为严重。

9.根据权利要求4所述的应用，其特征在于：所述应用包括如下步骤：

步骤101，利用路网基础数据库，遍历车站列表，对于每一个车站，进行步骤102到步骤108的循环；

步骤102，基于突发时间运营中断数据，首先定义历终端区间集合，找到与车站i最近的中断区间的起始车站j；

步骤103，判断车站i到车站j的最短路的旅行时间t₀是否大于t₁，如果大于，跳转到步骤104，如果不是，则跳转到步骤105；

步骤104，判断车站i到车站k的最短路的旅行时间t₁是否大于1.2×t₀，如果是大于，跳转到步骤107，否则跳转到步骤106；

步骤105，判断车站受到运营中断的直接影响，将车站标记为红色，跳转到步骤108；

步骤106，判断车站受到运营中断的间接影响，将车站标记为黄色，跳转到步骤108；

步骤107，判断车站不受到运营中断影响，车站颜色不变，跳转到108；

步骤108，判断是否为最后一个车站，若不是，返回101进行循环；若是，跳转至步骤109；

步骤109，将系统时钟进行推进；

步骤110，判断运营中断恢复所需时间是否大于0，若是，跳转至步骤101，否则判断运营中断造成的影响已经结束。