[发明专利]重惯力驱动系统

说明书

重、惯力驱动系统是把重力转换为重驱动力，简称为“重”，把惯性力转换为惯性驱动力简称为“惯力”。该系统就是针对火车、汽车用车辆在轨道、道路上运输运动过程中，采用弹簧弹力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减振装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器磨擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网应用更加广泛。

本发明专利采用，液压缸做功、液阻缸、液气自动转换组合瓶，活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用的技术、其特征分别叙述如下：

1、寄生能转换为寄生力

重惯力这种能量产生的特征，是它自己不单独耗能，它只是伴随着其他外力做功运动时派生出来的有害能量，如车辆减振时应用液压缸技术，即辅助减振效果又抑制弹力的过分颤抖，化害为益，它是理想的减振效果。又如运动中车辆减速、停车时，应用液阻缸技术，把运动惯性量集中起来，储存起来再应用。这两者都毫不影响正常功能。而获得再做功的力，是无污柒清洁能。

采用重惯力驱动设备可以使火车的车辆自身储存能量在一定范围内能调车自行运动，对整个列车起速、加速都有助于做功。

2、把重力转换为重驱动力

它是指物体采用车辆在道路、轨道上运输运动时，车辆用弹簧弹力、气体胀力、磁悬浮斥力减振设备，由于道路的坎坷、颠簸，以道路为策动力，车辆弹簧和车梁为物体固有频率产生的振幅、频率，能够形成位移做功的物理量，介用简谐振动的理论，在车辆减振部位上增设液压缸，缸体上瑞连接车辆台车转向盘下盘，方向指向“重心”，液压缸的活塞杆下端与火车车辆的轴承箱连接，气车与闸座连接。

液压缸复式泵式属标准件，在车体与车轮相对振动时，液压缸把液储瓶中的液体吸入再压进已予压的高压气体瓶中，以等容的液体再压缩等容的高压气体，即是把重力转换成高压气体压力势能而储存，应用液体视为不可压缩的特性，传导便捷敏感和气体大可压缩的特点综合科学应用，它完全改变了重力只垂直向下做功的局限性，转换成机械能做功而不受任何方向限制而应用。

3、把惯性力转换为惯性驱动力，简称为“惯力”

惯性是指物体用车辆在轨道，道路上运输运行中减速，停止时，用闸瓦或连轴器磨擦制动，把它白白无功消耗掉的做法拼弃。

本专利采用液阻缸技术，缸体同单缸发动机式，仍属标准件，在火车车辆上增设液阻缸，固定在台车上，液阻缸的曲轴齿轮与平面园齿盘变速盒动齿盘轴上三星离合器盒外外滑键杆与连轴器内滑键套滑动连接，滑动键的滑动幅度要大于车体对车轮相对振动的幅度相匹配，连轴器合档时就产生车辆的运动惯性力与轨道道路的静止惯性力相对磨擦阻力，是物质相磨擦阻力系数范围内用气体压强-胀力大小阻滞液体流动量，把车轮与闸瓦的磨擦阻力变为气体阻力而做功，高压汽体胀力做功起到阻滞液体压入而实施制动做功。又同时把惯性量转换为高压气体压力势能储存起来、升压、稳压、定压的正合，待再转换成机械能做功应用。这样完全改变了惯性力只能在惯性的方向上做功。从理论看，是把运动惯性量同静止惯性量共同转换为惯性驱动力，它是把作用力与反作用力共同转换为能做正功的驱动力。

对于火车车辆一个台车组有两个轮轴以上时邻轴可与设连轴器的为动力轴用链齿轮联动，亦可以节省液阻缸与配套设备。

4、液气自动转换组合瓶

液气自动转换组合瓶储存气体压力势能，汽车、火车车辆上增设液气自动转换组合瓶、简称“组合瓶”，用七个同型高压瓶捆绑组合。中心瓶为最大设计压强瓶、瓶上设定压安全伐，瓶内上端设五个通气孔与外围的五个液气自动转换瓶相通，下端也相对上端通气口设五个进液、回液共用孔。芯伐上伐芯一个孔，下伐芯为两个孔，A为液管连接，B为回液管连接共同与伐芯下轴出瓶外与A、B管连接，伐芯上轴出瓶外与步进电机锥齿轮啮合。液储瓶为外捆六个瓶之一，瓶顶设自动通气伐，液体吸走不真空，回液排气不排液，不产生气压。液气自动转换瓶是五个外捆瓶，瓶内顶和底的中心设电接触器，瓶中间设液气格离活塞，质量大于高压气体，小于液体。当重惯力做功时是液体压缩气体到顶时，活塞推电接触器合闸，步进电机一次步进转中心瓶伐60°，使下一个邻瓶下孔压进液体，上孔向中心瓶压进气体，前一个瓶便回流液体瓶再循环转换。

当驱动机做功是释放高压气体压力势能，用气体胀力，压退液体回流液气自动转换瓶，当气体把格离活塞压到瓶底时，压电接触器合闸，步进电机反转一次仍步进中芯伐反转60°，依次回流至液储瓶止。

这样以一个瓶的液体介质传导，分别压缩多个瓶的气体对运动车辆是减少运输携带负荷是经济的。