[发明专利]车用驱动电动机的解析装置

说明书

本申请是2010年9月7日提交、发明名称为“车用驱动电动机的解析装置”、申请号为201080046433.0的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及车用驱动电动机的解析装置，且更具体地涉及车用驱动电动机的解析装置的端子结构。

背景技术

电动或混合动力车辆已成为用以解决诸如矿物燃料的耗尽、环境污染之类的问题的公众关注中心。电动或混合动力车辆包括用于提供驱动力的电动机。

在控制电动机时，使用解析装置来感测转子的旋转角速度和旋转角度以解释转子的绝对位置。

通常，解析装置包括定子、转子和旋转传动装置。定子和转子的线圈卷绕为使得磁通量可根据其角度而具有正弦波。

如果旋转轴在励磁电压施加至主线圈(输入)的状态下旋转，则磁耦合系数改变，使得次级线圈(输出)产生具有变化的载波振幅的电压。线圈卷绕为使得电压可根据旋转轴的旋转角度以正弦波或余弦波变化。

可通过解释正弦输出和余弦输出的载波振幅的差值来得出解析装置的旋转角度。

图1是车用驱动电动机的常规解析装置的侧视图。注册号为3428395的日本专利中公开了这种常规的解析装置。

驱动电动机的常规的解析装置包括转子8、卷绕有线圈2的定子2、和保护线圈2的线圈保护罩盖10。

此外，作为用于将线圈2与连接到外部器件的引线7相连接的装置，该常规的解析装置包括电气连接到引线7的端子销4、从端子销4沿轴向延伸以卷绕线圈2并与线圈2电气连接的突出体4a、以及支承端子销4和突出体4a的下盖3和塑料部件5。

端子销4和引线7执行将定子2与外部器件电气连接的连接功能。突出体4a执行与线圈2接触并电气连接的端子功能。

根据驱动电动机的常规解析装置，突出体4a和端子销4由下盖3e和塑料部件5支承在一起，其中下盖3e和塑料部件5整体地形成在二者之间。

因此，即使仅在突出体4a中出现诸如线圈2与突出体4a分离之类的问题、或者仅在端子销4中出现诸如引线7与端子销4分离之类的问题，也应该将两个零件从定子2移除并一起更换。因此，制造过程或修理过程变得复杂并且成本提高。

此外，根据驱动电动机的常规解析装置，与线圈2相接触以用于电气连接的突出体4a由从线圈保护罩盖10延伸的隆起部分10a覆盖。

因此，即使出现诸如线圈2与突出体4a分离之类的问题，也难以检查内部的状态并且不易找出故障的原因。

此外，由于隆起部分10a与线圈保护罩盖10整体地形成，所以应该拆卸整个线圈保护罩盖10来解决突出体4a的故障。

然而，如图2所示，根据韩国专利申请公开No.2003-0006897，驱动电动机的常规解析装置包括端子端24，该端子端24电气连接到外部器件(未示出)，并且卷绕在定子(未示出)上的线圈21的自由端23卷绕在端子端24周围，使得端子端24将线圈21与外部器件电气连接。

线圈21的自由端23应该稳定地连接到端子端24，使得线圈21和外部器件(未示出)二者之间稳定地连接。

特别地，即使由于转子(未示出)的高速旋转而产生振动，也应该确定地防止线圈21的自由端23从端子端24滑动并与其分离。

根据驱动电动机的常规解析装置，线圈21的自由端23通过焊料26或焊接联接到端子端24。然而，根据驱动电动机的常规解析装置，需要这种额外的联接过程，从而提高了成本并且整个制造过程变得复杂。

发明内容

[技术问题]

因此，本发明的一个目的是提供一种车用驱动电动机的解析装置，其中将定子的端子连接结构模块化以简化制造和修理过程并实现成本降低。

本发明的一方面是提供一种车用驱动电动机的解析装置，其中能够容易地发现端子端的故障并通过简单的处理来解决。

本发明的一方面是提供一种车用驱动电动机的解析装置，其中在没有另外的联接过程的情况下使用简单结构来稳定地维持线圈与端子端之间的接触。

[技术方案]

为了实现以上目的，本发明提供一种车用驱动电动机的解析装置，该解析装置包括：转子；定子，其包括环绕转子的定子主体、和从定子主体延伸以供线圈卷绕的齿；端子模块，其包括接触线圈以用于电气连接的端子端、和支承端子端的端子主体；以及，连接器模块，其包括以可分离方式联接到端子主体的连接器主体、和连接到外部器件并由连接器主体支承并且在连接器主体联接到端子主体的情况下接触端子端以用于电气连接的引线。