[发明专利]双推齿带式自适应滑块升降器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种汽车车窗升降器，尤其是双推齿带式升降器。

背景技术

目前，市场上的齿带式升降器其齿带推送靠设置在齿带齿面一侧的齿轮推送，齿带在与齿轮啮合处的背面与齿带导槽的槽壁摩擦阻力较大，易造成磨损；另外，升降器滑块是通过滑块上的滑槽与滑轨直接接触，由于是滑动接触，摩擦阻力较大，滑块磨损严重，上述原因都会导致车窗玻璃在升降过程中易发生卡滞故障，使升降器故障率升高，缩短了升降器的使用寿命。

发明内容

为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本发明提供一种双推齿带式自适应滑块升降器，由于在齿带啮合处的齿带背面设置了一个能够滚动的轮体，使齿带背面由原来的滑动摩擦状态改成了滚动摩擦，使摩擦阻力大幅降低；自适应滑块使升降器滑块与滑槽遭受磨损后能够得到自动补偿，不易发生卡滞现象，降低了升降器的故障率，延长了升降器的使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双推齿带式自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)以及升降器底座(38)，其特征是：升降器支架(11)为矩形长条状管体，在管体侧壁上纵向设置一道缝隙形成滑轨(16)，升降器支架(11)的管体内壁形成一矩形齿带导槽(47)，齿带导槽(47)内设有一条能够上下抽动且具有韧性的齿带(13)，齿带(13)与升降器支架(11)下端设于升降器底座(38)上的齿带驱动齿轮(14)相啮合，并在啮合处齿带的背面设有对齿带(13)具压紧、挤推作用的压紧轮(40)，齿带(13)的上端与卡制于滑轨(16)中的滑块(19)固定相接，下端穿插于半圆环状的齿带尾部导槽(41)中；齿带驱动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。

所述滑块(19)，其构造为：在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。

所述驱动机构(25)，其构造为：齿带驱动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。

所述滑块(19)其构造为：一槽形体(43)的槽内设有滑块齿(42)，槽形体(43)与齿带(13)带齿的滑块固定头(46)相卡合，在槽形体(43)一侧壁的外侧设有沿槽壁纵向设置条状筋(45)，在条状筋(45)的前端设有一横向设置的玻璃安装座(44)，玻璃安装座(44)和条状筋(45)以及槽形体(43)侧壁形成能够与滑轨(16)相合的滑槽(34)。

本发明的有益效果是由于在齿带啮合处的齿带背面设置了一个能够滚动的轮体，使齿带背面由原来的滑动摩擦状态改成了滚动摩擦，使摩擦阻力大幅降低，减少了磨损；当滑块遭受磨损后，压紧弹簧会顶着滑轮组前移，以补偿滑块的磨损，从而使滑块保持稳定，减少了升降器在使用过程中故障的发生率，延长了升降器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的示意图。

图2为本发明齿条驱动轮(14)与驱动轮(30)轴向剖视图。

图3为本发明驱动机构示意图。

图4为本发明升降器支架的横截面图。

图5为本发明滑块的横截面图。

图6为本发明滑块的轴测图。

图7为本发明齿带轴测图。

图8为本发明升降器支架轴测图。

图9为本发明滑块的示意图。

图中11.升降器支架，12.电机，13.齿带，14.齿带驱动齿轮，16.滑轨，19.滑块，24.齿带驱动齿轮轴，25.驱动机构，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，34.滑槽，37.键槽，38.升降器底座，39.压紧轮轴，40.压紧轮，41.齿带尾部导槽，42.滑块齿，43.槽形体，44.玻璃座，45.条状筋，46.滑块固定头，47.齿带导槽，76.自适应滑轮组，77.压紧弹簧，78.滑轮组梁，79.顶杆，80.上滑轮，81.下滑轮，82.顶杆导槽。

具体实施方式