[发明专利]空腔降噪轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种空腔降噪轮胎，更具体地涉及具有吸声材料的横截面面积和由轮胎内部表面形成的空间的横截面面积之比的空腔降噪轮胎，该比约为23-29％。

背景技术

一般地，充气轮胎正与在其中填充的空气一起被使用，以便吸收由不平坦的路面引起的振动，从而增加车辆的耐久性并向乘客提供舒适的乘坐。在轮胎中，在将与路面接触的胎面部分上形成包括多个凹坑和槽的胎面花纹，从而增强车辆的转向和驱动能力。

然而，当正在驾驶车辆时，根据道路的曲率和表面激发轮胎，而激发的轮胎引起在包括车轮和轮胎的组件内部(轮胎空腔)的空气中的湍流。在包括车轮和轮胎的组件内部的空气中的湍流引起噪声。由包括车轮和轮胎的组件形成的空间起到引起共振现象的共振箱的作用，从而进一步放大这种噪声。

与轮胎结构相关联的共振频率具有对应于整数倍的声音速度除以空气层圆周长度的轮胎的特定频率。

在韩国专利申请公开No.2008-007086、日本专利No.5078907、日本专利No.3727024、日本专利No.3974437等等中，建议在轮胎的内部放置吸声材料，用于降低由共振引起的噪声。

此外，正在非常恶劣的环境条件下驱动轮胎。连续的冲击、弯曲和伸展正在发生，并且轮胎工作温度也是各种各样的，诸如高温、室温和低温。例如，当制动和加速车辆时，轮胎温度趋于迅速增加，而在正常驾驶期间维持温度在恒定水平，并且在像冬季一样的季节中轮胎温度为低。

在韩国专利申请公开No.2011-0042068中，描述具有4-15％的弹性值的吸声材料。然而，据描述，这种吸声材料的粘弹性性能在70℃到80℃之间的高温下是一致的，但在低温下，必须使用不同的化学物质的发泡剂，从而暗示在低温下不能维持粘弹性。

此外，在日本专利No.3787343和No.4330550中，据描述，可通过使得拉伸强度在70kPa至120kPa或70kPa至160kPa的范围中而增强吸声材料的耐久性。然而，只描述了在室温和高温下用于这种吸声材料的具有高剥离强度(分裂阻力)的双面胶带的应用，但是没有描述在较低温度下用于增强粘合强度的任何装置。

因此，由于关于对于具有降低的空腔噪声的轮胎的常规吸声材料的粘合能力和耐久性的研究不够充足，相当常见的是，由于应力因为由轮胎的振动引起的变形而集中在键合界面上使得吸声材料被剥离，或者吸声材料由于外部温度而被损坏。

此外，虽然在日本专利No.3622957中公开：吸声材料的体积和轮胎内部空腔的总体积的比将大于0.4％，以便增强吸声能力，由于在对应于其高度的吸声材料的顶部区域中的重压缩变形，存在耐久性退化的问题。

此外，在日本专利No.3964878中公开：吸声材料的体积和轮胎内部空腔的总体积的比将是0.4-20％，然而，存在不能最大化吸声能力的问题。

发明内容

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种空腔降噪轮胎，用于最大化空腔降噪效果并且同时维持吸声材料的耐久性。

根据本发明的一个方面，提供有一种空腔降噪轮胎，包括：胎面部分，被布置在胎面部分的每个侧面的胎圈组件，以及用于连接胎面部分和胎圈组件的胎侧部分，其特征在于：轮胎包括布置在其中的吸声材料，并且吸声材料的横截面面积相对于轮胎的内部空腔的横截面面积的比的范围从23％至29％。

优选的是：从吸声材料的左到右测量的底部宽度是从轮胎的左到右测量的最大宽度的55％，并且从吸声材料的左到右测量的顶部宽度是最大宽度的50％

优选的是：在吸声材料的侧面的下部形成垂直的斜面，并在吸声材料的侧面的上部形成倾斜的斜面。

优选的是：在吸声材料的顶部上沿着轮胎的圆周形成多个槽。

优选的是：吸声材料由多孔材料形成，并且正与轮胎接触的吸声材料的区域受到表面处理以具有闭孔结构。

优选的是：在轮胎处使用双面胶带安装吸声材料。

优选的是：吸声材料附连到胎面部分的内部，吸声材料的横截面面积相对于轮胎的内部形成的空间的横截面面积的比的范围从23％至29％，并且吸声材料由多孔材料形成。

优选的是：吸声材料由具有大于20％的弹性的多孔聚氨酯泡沫形成。

优选的是：吸声材料具有大于2.3kgf/cm2的拉伸强度。

优选的是：吸声材料的密度为33-45kg/m3。

优选的是：吸声材料的伸长率大于340％。

优选的是：吸声材料附连到胎面部分的内部，并且如果根据JIS K 6401测量，吸声材料由具有大于20％的弹性的多孔聚氨酯泡沫形成。