[发明专利]一种快速液压换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压换挡系统，特别是一种能够有效缩短大型工程机械换挡时间的快速充油液压换挡系统。

背景技术

随着工程机械在我国的不断发展和成熟，人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。

换挡离合器结合过程中需要经历三个阶段：快速充油、缓冲升压和阶跃升压。其中，快速充油阶段需要克服换挡离合器分离弹簧的预压力，消除摩擦片的间隙，该阶段直接影响换挡时间。

目前市面上的液压换挡缓冲阀虽然能够实现缓冲升压，但是由于液压换挡缓冲阀内部的节流口的孔径小，以及调压阀芯的阀口开度在工作过程中不断减小，致使油液不能快速充入换挡离合器油缸，最终导致换挡离合器充油过程减慢，换挡时间增加。

发明内容

为了克服现有的液压换挡缓冲阀的不足，本发明旨在提供一种能够进行快速充油的系统。

本发明解决技术问题所采用的方案是：一种液压换挡压力控制阀，主要部分为：调压阀芯1、蓄能器主弹簧2、蓄能器副弹簧3、蓄能器4、压力设定阀弹簧5、压力设定阀阀芯6、节流孔7、单向阀8、单向阀9。并且，所述单向阀8在快速充油的时候需要一个比较大的压力才能打开，这样在蓄能器弹簧腔中的液压油存在一个压力作用在调压阀芯的右端。

蓄能器和调压阀芯之间通过弹簧进行作用，调压阀芯进油口和油泵相连，出油口分别连接调压阀芯左端面、压力设定阀心左端、离合器、节流小孔。

原始状态下，由于系统中的弹簧都存在预紧力，所以调压阀芯会处于最左端，压力设定阀芯处于最左端，蓄能器弹簧腔由于单向阀的存在不能和压力设定阀芯相通，不能直接回油箱。

在换挡的时候，离合器在缩小间隙的过程之中，调压阀芯出口压力会逐渐增大，调压阀芯出口油压小于压力设定阀芯的开启压力，此时，液压油会从节流小孔通向蓄能器弹簧腔，当液压油通过单向阀回油箱的时候会在单向阀上产生一个压力差，因此在蓄能器弹簧腔内会产生一个压力作用在调压阀芯的右端，减慢了调压阀芯的关闭速度，缩短了快速充油的时间。

当离合器摩擦片间隙完全消除时，调压阀芯克服蓄能器主弹簧、蓄能器副弹簧和蓄能器弹簧腔内的油压向右移动，关闭节流孔通向蓄能器弹簧腔的小孔，调压阀芯阀口也近乎关闭，只有很少的液压油通过，流向蓄能器右端，推动蓄能器向左移动，此时调压阀芯出口压力随着蓄能器的逐渐压缩缓慢上升。

随着蓄能器的不断压缩，调压阀芯出口压力也会进一步上升，当调压阀芯出口压力上升到压力设定阀心对应压力的时候，压力设定阀芯向右移动，调压阀芯出口的液压油通过压力设定阀和单向阀流向蓄能器弹簧腔，此时调压阀芯左端和右端、蓄能器左端和右端的压力都等于调压阀芯出口压力，所以调压阀芯和蓄能器会在蓄能器主弹簧和蓄能器副弹簧的作用力之下回到最初位置，调压阀芯出口压力也会随着调压阀芯阀口的突然打开而瞬间达到系统压力，整个液压换挡压力控制阀调压过程结束。

本发明还可以通过以下方案实现：在压力设定阀和蓄能器弹簧腔之间增加节流孔。

本发明的效果是，在压力设定阀和蓄能器弹簧腔之间增加单向阀或者节流孔，保证在快速充油阶段蓄能器弹簧腔内有一个压力，从而保证在此阶段调压阀芯出油口能够更长时间的保持全开。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是目前的液压换档压力控制阀的结构图。

图2是图1所示的目前的液压换档压力控制阀的液压原理图。

图3是本发明实施例1的结构图。

图4是本发明实施例1的液压原理图。

图5是本发明实施例2的结构图。

图6是本发明实施例2的液压原理图。

图中，1.调压阀芯，2.蓄能器主弹簧，3.蓄能器副弹簧，4、蓄能器，5.压力设定阀弹簧，6.压力设定阀芯，7.节流小孔，8.单向阀，9、单向阀，10.节流小孔。

具体实施方式

实施例1：

如图3，一种液压换挡压力控制阀，主要构成有调压阀芯1、蓄能器主副弹簧2和3、蓄能器4、压力设定阀芯弹簧5、压力设定阀芯6、节流孔7、单向阀8和9，并且，单向阀8相比于单向阀9的开启压力稍大。