[发明专利]一种无切换接点的轨道交通供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通信号用电源系统，特别涉及一种无切换节点的轨道交通供电装置。

背景技术

我国轨道交通向高速、高密、重载发展，需要现代化轨道交通信号设备相适应。随着计算机技术、网络技术、现代通信技术等现代化技术的发展，出现了自动化程度更高，控制范围更大，更集中化的新型信号系统，具有网络化、综合化、智能化的特点。因此对信号设备提供动力的轨道交通电源系统提出了更高的要求。它要求信号电源不仅更安全、更可靠、智能化程度更高。本公司新研发的新型轨道交通型号智能电源系统是一种全部采用数字化控制技术实现输入无切换输出无中断的实时监控的高智能化的电源系统。交、直流模块全部采用数字化控制，成为一种高精度、高效率、高可靠性、高功率因数、低失真度、低噪音、节能环保、维护简便，能满足各种轨道交通信号设备用电要求。

轨道交通信号用电源系统现状：

从2000年开始，出现了智能电源屏。因为随着轨道运输现代迅猛发展特别是城市地铁发展，轨道信号技术和设备长足的进步，而供电设备却严重滞后于信号技术的发展。原有的轨道电源系统尽管有所改进，但是采用传统工频电磁技术，供电系统庞大、效率低、可靠性不高、智能化程度低，列车行车安全存在隐患，在这种情况下采用电力电子技术及计算机技术的新一代轨道信号智能电源系统应运而生并获得迅速发展。现今轨道电源系统主要是 由监控监测，切换控制和全高频模块组成的，其中直流模块完成隔离稳压输出，交流模块完成稳压，输出用工频隔离变压器隔离输出。轨道交通信号电源输入有两路市电，轨道专用电和备用电。按其工作方式可以分为主备切换工作方式和两路电源同时工作方式。

主备切换工作方式：两路电源一主一备切换工作，当电源故障时在不大于0.15S的时间内通过H桥切换到备用电源，切换过程中输入电源有0.15S的中断时间，在这个时间不允许中断用电(一般直流电源)由储能装置供电(电容或电池)，可以中断电源(一般交流电源)中断0.15S。

两路电同时工作方式：两路电源同时工作，两路电分别输入电源模块，正常时两路市电同时分但负荷，当一路电源故障时在0.15通过H桥电路切换到另一路电源，切换的过程中全部负载由一半电源模块承担达到输出无中断的功能。在这种工作方式下电源模块采用1+1备份，这就需要增加一倍的电源模块，增加了电源系统成本。

以上两种工作方式输入都有H桥电路切换，H桥电路切换在实际工作中带大负荷切换极易引起H桥本身的损坏从而导致整套电源系统故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种全数字化控制无切换点、输出无终端的轨道信号电源系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种无切换接点的轨道交通供电装置，包括选通电路、数字监控模块、高频隔离电路和交直流输出模块；

所述选通电路，用于在外部输入的两路电源信号中信号中选出一路并输送给高频隔离电路；当主电源有电选择主电源，主电源没电选择附电源；

所述数字监控模块，用于采集外部输入的两路电源信号的参数，并根据 电源信号的参数分别产生控制高频隔离电路的隔离控制信号和交直流输出模块的输出控制信号；

所述高频隔离电路，用于根据隔离控制信号对输入的电源信号进行高频隔离，并将经过高频隔离后的电源信号发送给交直流输出模块；

所述交直流输出模块，用于根据输出控制信号将经过高频隔离后的电源信号进行交流或直流输出。

本发明的有益效果是：本发明使轨道交通电源系统真正实现无切换接点的供电系统，从而使轨道交通电源系统做的输入输出无中断，成为稳定、安全、可靠的电源系统。其关键技术在全数字化控制模块，实现了并联、均流、故障退出机制。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述轨道交通供电装置中还包括两个分别以一路电源信号作为输入的工频整流滤波电路，所述工频整流滤波电路用于对接入的电源信号进行整流及滤波处理。

进一步，所述交直流输出模块包括交直流转换电路和交流输出模块；

所述交直流转换电路用于将高频隔离电路输出的直流的电源信号转换为交流的电源信号，所述交流输出模块用于将交流的电源信号进行输出。

进一步，所述交流输出模块中还包括大功率交流隔离模块和第一均流电路；

所述大功率交流隔离模块，用于将交流的电源信号进行交流隔离后传送给第一均流电路；

所述第一均流电路，用于采集外部的轨道交流供电装置输出的电流，对交流隔离后的电源信号与外部的轨道交流供电装置输出的电流进行均流处理后输出。