[发明专利]真空断路器及真空断路器驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆真空断路器领域，更具体地说，涉及一种真空断路器驱动装置。本发明还涉及一种真空断路器。

背景技术

当前国内外应用于轨道交通车辆的真空断路器主要有BVAC.N99系列、TDV10系列以及22CB系列真空断路器，上述真空断路器均采用气动式驱动方式，气动式驱动方式零部件较多、安装空间大、质量大、对气路气密性要求高、噪声大。

另外，也有采用电磁驱动装置的真空断路器，这种真空断路器的驱动装置的保持方式主要采用永磁式保持方式，永磁式保持方式具有易消磁、不稳定的缺点，无法应用于冲击振动环境等较恶劣的环境。

因此，如何提供一种性能稳定的真空断路器驱动装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种真空断路器驱动装置，以实现提供一种性能稳定的真空断路器驱动装置。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种真空断路器驱动装置，包括：机壳；静铁芯，静铁芯固接于机壳上；动铁芯，动铁芯正对于静铁芯的磁力面设置，可滑动的连接于机壳内；传动轴，传动轴一端与动铁芯固接，另一端连接有使其朝向分闸方向运动的弹性连接件；驱动线圈，驱动线圈用于通电后使静铁芯产生驱动磁力；还包括：保持线圈，保持线圈用于通电后使静铁芯产生保持磁力；控制单元，控制单元与驱动线圈和保持线圈连接，合闸过程中对驱动线圈通电，合闸后对保持线圈通电，对驱动线圈断电；

动铁芯的后部还设置有分闸缓冲装置，分闸缓冲装置包括与机壳固接的缓冲壳和设置于缓冲壳内、一端与其通过缓冲弹性连接件连接的缓冲座，缓冲座的另一端固接于动铁芯的后部。

优选的，保持线圈的电阻大于驱动线圈的电阻。

优选的，控制单元上设置有控制驱动线圈延时一定时间后断开的延时控制器。

优选的，静铁芯为圆柱体结构，其中轴设置有插装通孔，插装孔内滑动插装有传动轴，动铁芯为圆柱体结构，其中轴设置有插装孔，传动轴的尾端固接于插装孔内。

优选的，插装通孔与传动轴之间还设置有导套，导套的外侧壁面固接于插装通孔上，其内侧壁面与传动轴滑动连接。

优选的，驱动线圈包括设置于静铁芯和动铁芯周圈的第一线圈骨架和绕于其上的第一绕线。

优选的，保持线圈包括设置于驱动线圈周圈的第二线圈骨架和绕于其上的第二绕线。

优选的，动铁芯的侧面设置有沿轴向贯穿的通风槽。

本发明还提供一种真空断路器，包括真空断路器本体和设置于其上的真空断路器驱动装置，真空断路器驱动装置为上述任一项的真空断路器驱动装置。

本发明所提供的一种真空断路器驱动装置，包括：机壳；静铁芯，静铁芯固接于机壳上；动铁芯，动铁芯正对于静铁芯的磁力面设置，可滑动的连接于机壳内；传动轴，传动轴一端与动铁芯固接，另一端连接有使其朝向分闸方向运动的弹性连接件；驱动线圈，驱动线圈用于通电后使静铁芯产生驱动磁力；还包括：保持线圈，保持线圈用于通电后使静铁芯产生保持磁力；控制单元，控制单元与驱动线圈和保持线圈连接，合闸过程中对驱动线圈通电，合闸后对保持线圈通电，对驱动线圈断电。机壳用于支撑装置的各部分部件，静铁芯处于静止，对驱动线圈通电后，静铁芯吸引动铁芯，实现合闸，对驱动线圈断电后，弹性连接件驱动与传动轴连接的动铁芯离开静铁芯，实现分闸。在合闸后，由于保持合闸状态需要的合闸力可以不同于驱动线圈供给的力，可以通过控制单元的控制将保持线圈通电，对驱动线圈断电，则该装置进入保持状态。由于采用了电磁铁维持保持状态，而不是采用永磁铁，避免了永磁铁消磁等不稳定性，实现了提供一种性能稳定的真空断路器驱动装置的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的真空断路器驱动装置的剖视图；

图2为本发明所提供的真空断路器驱动装置的后视图；

上图中：1为动铁芯、2为驱动线圈、3为保持线圈、4为传动轴、5为分闸缓冲装置、6为静铁芯、7为导套。

具体实施方式