[发明专利]电控柴油机整车电气功能测试装置

说明书

技术领域

本发明属于柴油机整车电气控制技术，具体涉及一种执行柴油机控制单元输入、输出指令的测试装置。

背景技术

目前采用电控高压共轨技术的柴油机在国内外已得到广泛应用，相应的电控柴油机控制单元(ECU)对于整车上的功能控制也日臻完善。对发动机出厂需要进行的整车电气功能测试试验项目中，主要包括：整车离合器开关、主副刹车开关、预热灯、故障灯、排放诊断故障(OBD)灯、发动机上电开关、诊断请求开关、电子油门控制等。试验时通常需要到被检测的整车上进行，不同类型车辆所匹配的电气功能开通情况也不尽相同。有时试验车辆的部分功能执行原件未完全安装，或安装的执行原件与ECU输入、输出信号匹配不正确，则直接影响了整车电气标定工作的进行。因此，为了满足电控柴油机整车电气功能标定程序的便捷及灵活性，迫切需要一种可以模拟整车电气功能的测试装置，以满足电控柴油机整车电气标定试验的需要。

发明内容

本发明的目的是，提供一种电控柴油机整车电气功能测试装置，可以在不使用整车的情况下对整车各电气功能原件进行标定试验，合格完成待检整车的电气功能标定。

为实现此目的本发明采取的技术方案是：测试装置设有11个接线端口，具体连接是：电源插件的负极与第一个接线端口连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口。测试装置的第三、四、五个接线端口分别连接诊断故障指示灯、排放诊断故障(以下简称OBD)指示灯、和预热指示灯；测试装置的第六、七、八、九接线端口分别连接上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关和离合器开关；测试装置的第十一个接线端口接有预热继电器，测试装置的第十个接线端口接有电子油门插件踏板。

诊断故障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元中的相应接线引脚。

本测试装置主要由三部分组成，即开关量(信号)和故障提示信号灯。在电路设计上的开关量包括：电源开关、控制单元ECU的上电开关、离合器开关、主刹和副刹开关以及诊断请求开关；故障指示灯包括：电源指示灯、电控系统故障指示灯、OBD指示灯；除此之外还包括电子油门踏板APP。上述部件将信息状态通过整车连接线束传递至控制单元(ECU)，通过ECU与标定测试软件(INCA)完成各项测试。

本发明的特点及产生的有益效果是，通过测试装置将被检测单元输出的信息，包括电子油门踏板与整车控制单元连接，实现闭环控制，从而进行模拟控制整车电气功能的标定和测试。本发明可在完全脱离整车的情况下，实现对待检测车的电气功能标定和测试试验。具有结构简单、成本低、实用性强的特点。

附图说明

图1为整车电气功能测试装置与各检测单元线路连接结构图。

图2为ECU接口逻辑控制线路图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的技术方案进行进一步的说明。需要说明的是，下述实施例是叙述性的，而非是限定的，不以此限定本发明的保护范围。

电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故障指示灯、OBD指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件(INCA)等。

其具体连接方案是：所述测试装置设有11个接线端口，电源插件1的负极与第一个接线端口1-1连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口1-2。测试装置的第三、四、五个接线端口1-3～1-5分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；测试装置的第六、七、八、九接线端口1-6～1-9分别连接上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口1-11接有预热继电器2，测试装置的第十个接线端口1-10接有电子油门插件踏板3。

诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4、离合器开关SW5、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元4中的相应接线引脚。

ECU设有9个接线引脚，其中：诊断故障灯出线接至T1引脚；OBD指示灯出线接至T2引脚；预热指示灯出线接至T3引脚；上电开关出线接至T4引脚；诊断请求开关出线接至T5引脚；主/副刹车开关出线接至T6引脚；离合器开关出线接至T7引脚；预热继电器出线接至T8引脚；油门踏板插件出线接至T9引脚。