[发明专利]用于管理制造轮胎的设备中的细长元件的方法和装置有效
申请号: | 201480073509.7 | 申请日: | 2014-11-28 |
公开(公告)号: | CN106414283B | 公开(公告)日: | 2018-01-23 |
发明(设计)人: | M·比戈尼奥;G·西莫纳托 | 申请(专利权)人: | 倍耐力轮胎股份公司 |
主分类号: | B65H16/02 | 分类号: | B65H16/02;B65H16/10;B29D30/00 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038 | 代理人: | 王其文 |
地址: | 意大*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 管理 制造 轮胎 设备 中的 细长 元件 方法 装置 | ||
技术领域
本发明涉及用于管理轮胎构造设备中的细长元件的存储和供应的方法和装置。
背景技术
轮胎通常包括胎体结构,所述胎体结构围绕旋转轴线环面地形成并且包括至少一个胎体帘布层,所述胎体帘布层具有端部边沿,所述端部边沿轴向相对并且接合在环形固定结构中,所述环形固定结构通常称作“环形件”,所述环形件结合在通常称作“胎圈”的区域中。
在相对于胎体结构的径向外部位置设置有带束结构,所述带束结构包括一个或多个带束层,所述一个或多个带束层布置成相对于彼此并且相对于胎体结构径向叠置。
带束结构还可以在径向外部位置至少在下面的带束条的端部处包括一层织物帘线或金属帘线,所述一层织物帘线或金属帘线沿着圆周布置(0度)。在无内胎型的轮胎中,还设置了径向内层,所述径向内层称作衬里,并且所述径向内层具有不透气的特征,以确保轮胎自身的气密性。
在相对于带束结构的径向外部位置处施加有胎面带,所述胎面带由弹性体材料制成,并且在胎面带上限定了胎面表面,所述胎面表面用于与路面接触。
在胎体结构的侧向表面处,分别在轴向外部位置施加有弹性体材料制成的侧壁,每个侧向表面均从胎面的侧向边缘中的一个延伸到胎圈的相应环形固定结构处的位置。
用于制造轮胎的工艺提供:第一轮胎构造步骤,在所述第一轮胎构造步骤中,在一个或多个构造站中组装轮胎的包括上述部件的多个部件,以便获得所谓的“生”轮胎;和后续模制和硫化步骤,在所述模制和硫化步骤中,生轮胎受到温度和压力值,以便硫化轮胎的部件的弹性体材料,从而获得轮胎的最终结构稳定性。
术语“弹性体”用于表示一种合成物,所述合成物包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料。优选地,这种合成物还包括添加剂,例如交联剂和/或增塑剂。由于存在交联剂,能够通过加热使该材料交联,以形成最终制品。
术语“细长元件”旨在表示一种元件,在所述元件中,一个尺寸相对于其余的尺寸占据主导地位。所述细长元件优选地为弹性体材料制成的或者包括额外的结构元件。所述细长元件优选地分布在成形鼓上,以形成轮胎的至少一个部件。
细长元件优选地为条状形式,其具有扁平的横截面。优选地,额外的结构元件包括一个或多个织物或者金属增强帘线。这些增强帘线优选地布置成相互平行而且优选地沿着同一细长元件的纵向方向延伸。作为优选的替代方式,所述细长元件由服务织物形成,这将在下文中更加详细地解释。
WO 2009/068939描述了胎体帘布层,通过施加多个细长元件在成形鼓上构造胎体帘布层。这些细长元件在用在轮胎构造步骤之前通常卷绕在卷轴中,以更容易地运输和存储这些细长元件,为了将细长元件供应到使用这些细长元件的特定的轮胎构造站,必须从所述卷轴展开所述细长元件。
同一申请人名下的WO 2009/040597描述了用于生产轮胎的设备和方法,在所述设备和方法中,不同且独立的生产单元适于适当地相互结合并且彼此同步,以构造不同类型和尺寸的轮胎。在这个文献中描述的方法针对所生产的每种轮胎使用不同的细长元件,这些不同的细长元件由与构造站操作地相联的供应单元供应。
本申请人注意到,为了避免卷绕在卷轴上的细长元件的相邻的匝之间发生不期望的相互黏着现象,细长元件通常至少在其一侧上连接到服务织物。为了实施从卷轴展开细长元件的展开操作,使用展开装置,所述展开装置特别地布置成从卷轴拉动细长元件,使细长元件与服务织物分离,并且使得能够在构造站使用细长元件,并且最后在专用的服务卷轴上收集服务织物。
本申请人还发现,在旨在按照彼此技术上显著不同的要求构造轮胎的构造设备(例如WO 2009/040597中所描述的)中,使用不同类型的细长元件,这些不同类型的细长元件必须以适当的方式接连地供应到构造站。
在这个背景下,本申请人已经发现,考虑到对于多种类型的细长元件,通常需要具有主卷轴(在所述主卷轴上卷绕有将被供应到构造站的连接到服务织物的细长元件)和服务卷轴(在服务织物与细长元件分离之后,服务织物被收集在该服务卷轴上),这将使用大量卷轴。
本申请人还发现大量的卷轴使得卷轴自身从存储装置运动到构造站以及从构造站到存储装置的运动变得复杂且麻烦。
而且,大量的卷轴需要存储装置内部具有较大的空间和体积,结果导致较高的管理成本。
相当重要的是,大量的卷轴还不利于在与构造站相联的展开装置上组装和拆卸相关卷轴的时间。
基于上述发现,本申请人认为必须减少轮胎构造工艺所需的卷轴数量,以便显著减轻与管理卷轴有关的缺点。
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