[发明专利]层压安全玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及层压安全玻璃及其制造，尤其是用于汽车应用。

背景技术

层压玻璃为当粉碎时保持在一起的一种类型的安全玻璃。在破碎事件中，其通过在玻璃的两个或多个层之间的夹层，保持在适当的位置。夹层保持玻璃的层粘合，即使当破碎时，并且其高强度防止玻璃破碎成为大的尖锐的块，从而当冲击不足以完全穿透玻璃时，产生特有的“蜘蛛网”裂纹图案。

该安全玻璃通常用作交通工具前窗的风挡。这些风挡通常通过粘合剂粘贴在交通工具框架中，这使得针对粘合剂经时降解，例如被UV光或酸雨降解的保护性测量成为必须。对于后者，通常使用橡胶密封(图3中的28)来防止水分到达粘合剂。通过UV光阻断边缘(图1中的3)得到针对UV光的保护，该边缘通常具有黑色。

在汽车层压安全玻璃的现有技术制造过程(参见图4)中，在长的隧道式烘箱或炉35中，在重力下垂成型之前，在平面风挡形状玻璃层42上，通过丝网印刷釉质油墨施用黑色UV光阻断边缘。在该炉中，超过600℃的温度用于在其自身重量下弯曲玻璃层，并且同时还点燃釉质油墨，该油墨通常由50-85重量%的低熔融玻璃料助熔剂（frit flux）、10-40重量%的无机颜料和其它添加剂氧化物、硫化物或金属组成。通常用于黑色显影的颜料包括亚铬酸铜尖晶石CuCr₂O₄和铬铁镍尖晶石(Ni,Fe)(Cr,Fe)₂O₄。典型的釉质由例如EP 2368859 A (FERRO CORP)公开。通过使玻璃层成型为匹配的对实施下垂弯曲，以避免在高压釜39中后来的层压问题。

在汽车设计中，改进的空气动力学和可见性需要具有更复杂形状的更多玻璃表面积。同样，为了改进的燃料效率，较轻的交通工具重量要求正导致较薄的玻璃。由于重力下垂弯曲不能形成严格的弯曲，开发加压弯曲(press bend)技术或压力形成技术。通过下部和上部的模具（lower and upper mould），一次形成一个弯曲的玻璃层，因此加压弯曲形成操作允许精确的形状控制，更严格和复杂的形状以及较快的生产速率。用于加压弯曲玻璃层的设备在例如US 5882370 (PILKINGTON GLASS)中公开。

在压制操作期间，釉质与在炉的热区中的加压模具或在其上的布直接接触，使其易受刮擦和磨损损害。基于铅的玻璃料助熔剂(例如PbO-B₂O₃-SiO₂)确保良好的耐久性，但是当今使用中受到环境法规的限制。

US 2008206504 (DUPONT)公开了一种制备包含涂布的携带图像的刚性片材的装饰性安全玻璃的方法：(a) 提供刚性片材；(b) 在刚性片材上印刷图像，以产生含有携带图像侧的携带图像的刚性片材；和(c) 在携带图像侧上和在图像上涂布粘合促进剂，以产生含有涂布的携带图像侧的涂布的携带图像的刚性片材。发现使用喷墨油墨(例如，含有炭黑的UV可固化的黑色喷墨油墨)印刷UV光阻断边缘，不仅引起粘合问题，而且不能达到期望的不透明度，该不透明度用于对粘合剂的有效UV保护，而该层压安全玻璃用所述粘合剂粘贴在交通工具框架中。

JP 2010138008 (BRIDGESTONE CORP)公开了一种层压安全玻璃，其中用于装饰性层压玻璃的中间膜可由含有润滑剂硬脂酸和硬脂酸锌的树脂组合物制造。

因此，仍需要可通过加压弯曲制造而不会劣化物理性质(像不透明度(UV光阻断)、粘合剂粘结强度和玻璃强度)的改进的层压安全玻璃。

发明概述

以上问题通过层压安全玻璃的简化的制造方法解决，其中在玻璃层外侧上的釉质被位于玻璃层之间的包括有机金属盐和用于有机金属盐的还原剂的可热还原的组合物代替。在加压弯曲或下垂弯曲之后，实施热还原(即，加热特定的时间)可热还原的组合物，优选在与内玻璃层和外玻璃层(36，44)的组件之前在夹层(43)上或在高压釜(39)中。

在加压或下垂弯曲之后实施热还原的优点在于使得生产损失最小化，因为缺少釉质允许玻璃充分再循环。还不遭受印刷UV光阻断边缘和区域的财政损失。

因为UV光阻断边缘和区域位于内玻璃层和外玻璃层之间(36，44)，在层压安全玻璃的制造过程期间及之后也不可能刮擦或磨损。

由下文的描述，本发明的其它目的将变得显而易见。

详细说明

附图简述