[发明专利]用于直喷式发动机的润滑剂组合物

说明书

发明背景

公开的技术涉及用于内燃机的润滑剂，特别是用于火花点火直喷式发动机的那些。

开发了现代发动机设计以改进燃料经济性而不牺牲性能或耐久性。历史上，汽油是进气道燃油喷射(PFI)的，即通过进气口喷射并借助进气阀进入燃烧室中。汽油直接喷射(GDI)涉及将汽油直接注入燃烧室中。

在某些情况下，内燃机可能显示出异常燃烧。火花点火内燃机中的异常燃烧可以理解为由于其中的可燃烧元素由除点火器外的来源点燃而在燃烧室中发生的不可控爆炸。

预点火可理解为由在通过点火器点燃以前空气-燃料混合物点燃而产生的异常燃烧形式。在任何时候，燃烧室中的空气-燃料混合物在通过点火器点燃以前点燃，这可理解为预点火。

不受任何特定理论束缚，传统上，在发动机的高速操作期间，当气缸的燃烧室内的特定点可能变得足够热以有效地充当电热塞(例如过热火花塞尖、过热的金属毛刺)以提供点火源，导致空气-燃料混合物在由点火器点燃以前点燃时，预点火在发动机的高速操作期间发生。该预点火可更通常称为热点预点火，并且可通过简单地定位热点并消除它而抑制。

更近期地，车辆制造商在其涡轮增压汽油机的生产中观察到间歇式异常燃烧，在低速和中至高负载下特别如此。更特别地，当发动机以小于或等于3,000rpm的速度并在具有大于或等于10巴的制动平均有效压力(BMEP)的负载下操作时，可称为低速预点火(LSPI)的状况以非常无规且随机的方式发生。

公开的技术提供通过用包含无灰分散剂的润滑剂操作发动机而降低、抑制或者甚至消除直喷式发动机中的LSPI事件的方法。

发明概述

公开的技术提供降低火花点火直喷式内燃机中的低速预点火事件的方法，所述方法包括向油箱中供入包含具有润滑粘度的油和无灰分散剂的润滑剂组合物。无灰分散剂可以为聚异丁烯琥珀酰亚胺化合物。

本发明提供降低火花点火直喷式内燃机中的低速预点火事件的方法，所述方法包括向发动机中供入包含具有润滑粘度的基油和无灰分散剂的润滑剂组合物。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中发动机在具有大于或等于10巴的制动平均有效压力(BMEP)的负载下操作。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中发动机以小于或等于3,000rpm的速度操作。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中发动机以液体烃燃料、液体非烃燃料或其混合物为燃料。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中发动机以天然气、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)或其混合物为燃料。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中无灰分散剂为衍生自酰化聚异丁烯的聚烯基分散剂。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中无灰分散剂包含聚异丁烯琥珀酰亚胺化合物。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中聚异丁烯琥珀酰亚胺化合物由包含脂族多胺、芳族胺、聚醚胺及其混合物中的一种或多种的胺制备。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中酰化聚异丁烯通过氯气方法、热方法、自由基聚合方法或其组合制备。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中润滑剂组合物进一步包含至少一种选自无灰抗氧化剂、含金属过碱性清净剂、含磷抗磨添加剂、摩擦改进剂和聚合物粘度改进剂的其它添加剂。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中无灰抗氧化剂衍生自2,6-二烷基苯酚。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中无灰抗氧化剂为二芳基胺化合物。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中无灰分散剂以润滑剂组合物的1.0-6.5重量％的量存在。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中润滑组合物包含至少50重量％II组基油、III组基油或其混合物。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中低速预点火事件降至少于20个LSPI事件/100,000个燃烧事件。

本发明进一步提供如本文所述方法，其中存在至少10％的LSPI事件数目降低。

详述

下面借助非限定性阐述描述各个优选特征和实施方案。