[发明专利]受电装置

说明书

技术领域

本发明涉及以非接触的方式从设置于车辆外部的送电装置接受电力的受电装置。

背景技术

已知以非接触的方式传送电力的受电装置和送电装置。这些装置分别具备芯和卷绕于芯的线圈。如下述的专利文献1所公开那样，作为线圈(线圈线)，通常采用截面形状为圆形的线圈。在下述的专利文献2、3中，公开了一种截面形状为圆形的利兹线。该利兹线由多条漆包线等捻合而成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-154815号公报

专利文献2：日本实开平04-099311号公报

专利文献3：日本特开平08-022720号公报

发明内容

发明要解决的问题

受电装置配置于车辆的底面，所以从与地面的干涉、车高限制等观点考虑追求薄型化。在采用了所谓的螺线管式的线圈单元的受电装置中，至少需要芯厚度和线圈线径的2倍的厚度。由于以往使用圆形的线圈作为线圈线，所以线圈线径部分的厚度厚，阻碍了使受电装置薄型化。

本发明是鉴于如上所述的情况而实现的，其目的在于提供一种能够谋求薄型化的受电装置。

用于解决问题的手段

受电装置具备：平板状的芯；和线圈，其呈螺旋状卷绕于上述芯，卷绕中心轴沿着水平方向延伸。上述线圈以在用与上述线圈的延伸方向垂直的平面剖视上述线圈的情况下具有长边部和短边部的方式形成为平板状。上述线圈以上述长边部与上述芯的表面相对的方式卷绕于上述芯。

发明的效果

根据上述的结构，配置成线圈的长边部与芯的表面相对，所以与例如使用具有相同截面积的圆形的线圈(线圈线)的情况相比，能够谋求薄型化。

附图说明

图1是示意性地表示实施方式的电力传送系统的图。

图2是表示实施方式的电动车辆的仰视图。

图3是沿着图2中的III-III线剖视的向视剖视图。

图4是表示比较例的受电装置的剖视图。

图5是表示第1变形例的受电装置的剖视图。

图6是表示第2变形例的受电装置的剖视图。

图7是表示第3变形例的受电装置的剖视图。

图8是表示第4变形例的受电装置所使用的受电线圈的立体图。

图9是表示第4变形例的受电装置的立体图。

图10是表示第5变形例的受电装置所使用的受电线圈的立体图。

图11是用于对第5变形例的受电装置所使用的受电线圈的制造方法(空管压出)进行说明的剖视图。

图12是用于对第5变形例的受电装置所使用的受电线圈的制造方法(实心压出)进行说明的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行说明。在提及个数和量等的情况下，除了特别记载的情况以外，本发明的范围不一定限定于该个数和该量等。有时对相同部件和相当部件标注相同参照附图标记，不反复进行重复的说明。

(电力传送系统1000)

图1是示意性地表示应用了实施方式的受电装置200的电力传送系统1000的整体结构的图。电力传送系统1000具备电动车辆100和外部供电装置300。电动车辆100包括车辆主体110和受电装置200。车辆主体110具有车辆ECU120、整流器130、DC/DC转换器140、电池150、功率控制单元160、马达单元170以及通信部180等。受电装置200与整流器130连接。受电装置200具有受电线圈250(线圈)，该受电装置200配置于车辆主体110的底面。

外部供电装置300包括送电装置400、高频电力装置310、送电ECU320以及通信部322。高频电力装置310与交流电源330连接。送电装置400设置于驻车空间内，与高频电力装置310连接。送电装置400包括送电部410和收纳送电部410的壳体(未图示)。

送电部410具有螺线管式的线圈单元430、以及与线圈单元430连接的电容器420。线圈单元430包括使用铁氧体(ferrite)制作的平板状的芯440、将芯440夹持并固定的树脂制的固定部件(未图示)以及送电线圈450，所述送电线圈450形成为隔着所述固定部件呈螺旋状卷绕于芯440，且围绕卷绕中心轴(未图示)的周围。