[发明专利]车用空调装置及包括该装置的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车用空调装置及包括该装置的铁道车辆。

背景技术

在地铁等中运行的铁道车辆的车顶部所搭载的空调装置多作为制冷专用来使用。包括像这样的空调装置的铁道车辆在需要制热的冬季通过使设于车厢内的座位下的电热器工作，来向车厢内提供暖气。

这里，一般在车用空调装置的主体的内部形成有室内室及室外室。室内室中设有室内送风机及室内热交换器。室外室中设有压缩机、室外送风机及室外热交换器。

以往，具有以下车用空调装置：在车用空调装置的主体的上部形成有外部气体导入口，在制热运行时，通过外部气体导入口将外部气体导入主体内部，从而使导入主体内部的外部气体与流过室外热交换器的制冷配管的制冷剂进行热交换，以对车厢内进行制热。

另外，以往，具有以下热泵式(冷暖用)空调装置：包括设于室外室的中央的室外送风机、以及设于室外送风机的两侧面的室外热交换器，将从形成于主体侧面的外部气体导入口导入主体内部的外部气体从形成于主体上表面的外部气体喷出口排出(专利文献1)。

另外，以往，有以下空调装置：使设于室外室内部的侧面的偏心多叶片型室外送风机旋转，从而将从形成于室外室侧面的外部气体导入口导入的外部气体从形成于室外室侧面的外部气体喷出口排出(专利文献2)。专利文献2的空调装置在主体内的外部气体喷出口侧设置分离板，使得在充分产生离心力的范围内与产生最强离心力的机壳的周面之间隔开间隔，从而将包含重量较重的雪片等物质的空气流导向机壳的周面，并将其从排出口排出至外部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利实公昭60－7258号公报(第1页、第2页、图6)

专利文献2：日本专利特开平3－193554号公报(第3页、第4页、图3)

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，对于在车用空调装置的主体上部形成有外部气体导入口的车用空调装置、专利文献1中所记载的车用热泵空调装置，例如在冬季发生降雪的情况下，雪片有可能会通过外部气体导入口而附着于室外送风机的叶片表面，或者附着于室外热交换器的表面。而且，若在该状态下进行制热运行，则存在以下问题：使室外送风机旋转的风扇电动机有可能会发生过负载。另外，存在以下问题：附着于室外热交换器表面的雪片结冰，从而阻碍热交换。另外，若在降雪时不进行制热运行，而使用设于车厢内的座位下的电热器来对车厢内进行制热，则存在耗电量增大的问题。

另外，由于专利文献2所记载的车用空调装置使用偏心多叶片型送风机来作为室外送风机，因此，存在成本比螺旋桨式送风机要高的问题。另外，由于专利文献2所记载的车用空调装置设有分离板，因此，存在结构变复杂的问题。

本发明是以如上所述的课题为背景而完成的，其目的在于，提供一种车用空调装置及包括该装置的铁道车辆，所述车用空调装置能不依赖于外部环境而简单地持续的热泵运行，与以往相比能削减成本并能降低耗电量。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用空调装置设于铁道车辆的车辆主体的上部，包括：空调装置主体，该空调装置主体的上部形成有第一开口，该空调装置主体的下部形成有第二开口；室外热交换器，该室外热交换器设于所述空调装置主体的内部；室外送风机，该室外送风机设于所述空调装置主体的内部，将空气送出至所述室外热交换器；第一节气闸，该第一节气闸对所述第一开口进行开闭；第二节气闸，该第二节气闸对所述第二开口进行开闭；以及控制单元，该控制单元基于与外部气体温度有关的值及与所述值相关联的基准值，对所述第一节气闸进行控制，使得所述第一开口封闭或部分开放，并对所述第二节气闸进行控制，使得所述第二开口至少部分开放。

本发明的铁道车辆包括本发明的车用空调装置。

发明效果

根据本发明，控制单元基于与外部气体温度有关的值及与值相关联的基准值，对第一节气闸进行控制，使得第一开口封闭或部分开放，并对第二节气闸进行控制，使得第二开口至少部分开放。因此，特别是在冬季降雪时，能抑制雪片等物质通过第一开口，能使外部气体通过第二开口而导入至车用空调装置的内部。因此，能不依赖于外部环境而简单地持续的热泵运行，与以往相比能削减成本并降低耗电量。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的铁道车辆100的侧视图的图。

图2是图1的X-X剖视图。

图3是表示实施方式1所涉及的铁道车辆100的车用空调装置1的内部构造的俯视图。

图4是表示实施方式1所涉及的铁道车辆100的车用空调装置1的内部构造的图。