[发明专利]能够避免传感器的错误检测的发动机控制装置

说明书

对使用了传感器以及电气安装部件的发动机进行控制的发动机控制装置，其特征在于，上述发动机具有规定的基准电位部，传感器的接地侧的端子部电连接于上述基准电位部，上述发动机控制装置具备控制上述电气安装部件的通电的通电控制部件(30)、以及取得利用连接于上述基准电位部的上述传感器检测出的传感器值的取得部件(30)，上述取得部件在上述电气安装部件的通电时期停止取得上述传感器值。

技术领域

本公开涉及一种对安装于车辆的发动机的运转进行控制的发动机控制装置。

背景技术

以往，为了控制发动机，在发动机安装有各种传感器。例如，在日本特开平8－270479号公报中，公开了使用氧浓度传感器(以下称为O2传感器)的内燃机的控制方法。具体而言，在发动机的排气系统安装有根据排气中的氧浓度(空燃比)针对混合气体相对于理论空燃比是浓还是稀检测出两个值的O2传感器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8－270479号公报

发明内容

发明要解决的课题

近年来，为了减少制造成本，要求发动机控制系统的简化，并研究了各类传感器、布线的减少·合并。但是得知在对这样的发动机控制系统进行简化的情况下，在发动机的电气安装部件被通电时的电位变动的影响下，各种传感器的检测精度可能降低。具体而言，得知在将点火装置、燃料喷射装置等的电气安装部件与O2传感器的接地(基准电位部)共用时，伴随着向电气安装部件的通电而产生的电位的变动作为噪声信号重叠于O2传感器的检测结果，由此可能错误地检测出氧浓度。

本公开的目的是提供一种能够避免伴随着结构的简化而导致的各种传感器中的错误检测、特别是氧浓度的错误检测的发动机控制装置。

用于解决课题的手段

作为本公开的第1发明，为一种发动机控制装置，该发动机控制装置适用于发动机系统，该发动机系统具备：电气安装部件，电连接地设置于发动机中的规定的基准电位部，并以规定周期通过通电而驱动；以及发动机控制用的传感器，设置于发动机；至少一个传感器的成为接地侧的端子部电连接于基准电位部的发动机系统，其特征在于，上述发动机控制装置具备：通电控制部件，控制电气安装部件的通电；以及取得部件，取得由连接于基准电位部的传感器检测出的传感器值；取得部件在电气安装部件通电时停止取得传感器值。

作为本公开的第2发明，其特征在于，适用于如下发动机系统：在该发动机系统中，连接于基准电位部的传感器是设置于发动机的排气管、并检测排气中的氧浓度的氧浓度传感器，使氧浓度传感器中的成为接地侧的电极部电连接于基准电位部而构成，在电气安装部件通电时，取得部件停止取得作为传感器值的氧浓度。

根据本公开的第1发明，在为了简化发动机的结构而使电气安装部件和各种传感器共用接地(基准电位部)的情况下，伴随着电气安装部件的通电的电位的变动作为噪声信号而重叠于各种传感器，由此可能引起各种传感器值的错误检测。因此，在电气安装部件被通电时停止取得各种传感器值。由此，能够避免可能伴随着发动机的结构的简化而发生的各种传感器的错误检测。

根据本公开的第2发明，在为了简化发动机的结构而使电气安装部件和氧浓度传感器共用接地(基准电位部)的情况下，伴随着电气安装部件的通电的的电位的变动作为噪声信号而重叠于氧浓度传感器，由此可能引起氧浓度的错误检测。因此，在电气安装部件被通电时停止取得氧浓度。由此，能够避免可能伴随着发动机的结构的简化而发生的氧浓度的错误检测。另外，通过在电气安装部件通电时停止取得氧浓度，能够更适宜地抑制燃料喷射量的噪音带来的影响。

附图说明

图1是发动机控制系统整体的结构示意图。

图2是发动机控制系统的电气布线的示意图。