[发明专利]电动车辆用蓄电池交换系统及程序

说明书

本发明解决课题在于适当地控制蓄电池的劣化度及电池残余容量。本发明的解决手段为，本发明的系统具备：载设有可交换的蓄电池的电动车辆；可将蓄电池充电的蓄电池站；以及统括系统整体的管理伺服器。管理伺服器在从电动车辆接收到蓄电池的交换要求时，至少依据电动车辆的位置信息，预测该电动车辆到达蓄电池站的时间。接着，管理伺服器至少依据电动车辆到达蓄电池站的预计时间，决定装设于该蓄电池站的充电器的蓄电池的充电速度。

技术领域

本发明关于用以交换电动汽车或电动机车的类的电动车辆的蓄电池的系统。具体地，本发明的系统具备：藉由可交换的蓄电池驱动的电动车辆；将蓄电池充电的蓄电池站；以及用以管理蓄电池站的充电状况的管理伺服器。在本发明的系统中，其中的一个特征在于：管理伺服器依据包含电动车辆的位置、电池残余容量等的蓄电池充电信息，控制蓄电池站中蓄电池的充电速度，藉此在电动车辆到达蓄电池站时，顺畅地进行蓄电池交换。

背景技术

以往，已知有载设可交换的蓄电池的电动车辆。电动车辆藉由经由控制器从蓄电池所供给的电力驱动马达来行驶。以此种电动车辆而言，可列举电动汽车、电动机车、电动辅助脚踏车作为代表。

由蓄电池的性能或成本的问题来看，上述的电动车辆的现状是，充电一次或蓄电池交换一次可行驶的距离，比一般的液态燃料自动车(汽油车、柴油车及液化天然气车等)短。因此，现在，正增加用来将蓄电池充电的蓄电池站的数量的基础设备，俾可积极地进行电动车辆的蓄电池的充电或交换。因此，电动车辆的使用者，在车辆自身的蓄电池的电池残余容量变少时，顺路到附近的蓄电池站，将在蓄电池站已充电后的蓄电池与车辆自身的蓄电池作交换，藉此电动车辆可连续地行驶。

然而，一般的蓄电池站也是根据对蓄电池充电的电流值，为了将电动车辆用的蓄电池完全地充电，需要数分钟到数小时左右的充电时间。因此，即便电动车辆到达最近的蓄电池站，若蓄电池的充电没有完成，也必须要在蓄电池站前等待其充电完成。如此，在传统的系统中，也设想到即便电动车辆到达蓄电池站，也无法马上进行蓄电池交换的状况。此为阻碍包含电动车辆、蓄电池站的系统的普及的主要原因中的一个原因。

在此，为了避免上述蓄电池充电的延迟，已知有在蓄电池站中，进行蓄电池的高速充电。例如，专利文献1中揭示有将蓄电池保管在蓄电池站时，检测该蓄电池的电池残余容量，在电池残余容量为既定值以下的情况，对该蓄电池进行高速充电的技术。如此，藉由设成蓄电池的电池残余容量为既定值以下时进行高速充电，当电动车辆到达蓄电池站时，可减少发生蓄电池所需的充电未完成的状况的可能性。

先前技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2001－57711号公报

发明内容

发明欲解决的课题

然而，对蓄电池进行高速充电时，会有蓄电池产生劣化的缺点。即，蓄电池，主要从安全性与耐久性方面考量时，于充电速度与充电电流值设有上限。在此，较接近充电速度与充电电流值的上限的充电被称为高速充电，较接近充电速度与充电电流值的下限的充电被称为低速充电。而且，已知高速充电与一般速度的充电(普通充电)及低速充电相比较下，蓄电池的劣化度会变大。此外，一般来说，已知在持续进行普通充电的情况，于适当转换普通充电、低速充电、高速充电进行蓄电池的充电的情况中，后者的蓄电池劣化度较大。因此，若如专利文献1揭示的技术所示那样设定成当蓄电池的电池残余容量在既定值以下时，就必须进行高速充电时，会致在不必要的场合也进行蓄电池的高速充电，而会有无意义地导致蓄电池劣化产生的不良情况。例如，专利文献1的技术为，即便在蓄电池站附近没有必须进行蓄电池交换的电动车辆的情况，当保管于该蓄电池站的蓄电池的电池残余容量在既定值以下时，必须进行高速充电。然而，当蓄电池站附近没有必须进行蓄电池交换的电动车辆时，相较于进行蓄电池的高速充电而导致蓄电池劣化的情况，进行普通充电或低速充电来抑制蓄电池的劣化可以说是优选的。