[发明专利]电动压缩机的电路抗振结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆空调装置中使用的、一体地具备压缩机构驱动用电动机以及控制该电动机的驱动的电路的电动压缩机中的电路的抗振结构。

背景技术

用于车辆空调装置的电动压缩机中，已知一种电动压缩机，它将来自电池的直流电流利用逆变器转换为交流电流，并控制向压缩机构驱动用电动机的供电，将组装了包含逆变器的电路的电路基板收纳在压缩机外壳内。

像这样的逆变器一体型的电动压缩机中，包括用于对于从外部电源提供的电力除去噪声的噪声滤波器，以及用于使向逆变器提供的电力平滑化的平滑电容器等电子器件。这些电子器件体积大、重量大、距电路基板的安装面的高度较高，远离基板一侧的端部将基板上的支承部作为支点容易较大地振动，容易受到振动的影响。

为此，以往，如专利文献1、2所示，以埋没安装在电路基板的电子器件的方式，填充硅凝胶或尿烷树脂等进行模塑，确保电子器件的抗振性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-316754号公报

专利文献2：日本专利特开2010-133400号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，专利文献1、2等以往技术中，为了在压缩机外壳的电路收纳空间内，以将安装在印刷基板上的全部的电子器件埋没的方式填充树脂进行模塑，填充的树脂量增多，压缩机的重量增大，成本升高。

另外，加热树脂进行固化的情况下，需要利用大型的炉子对电动压缩机整体(或者逆变器整体)进行长时间加热，生产性也降低。

本发是着眼于解决以往这样的问题而完成的，其目的在于提供一种电动压缩机的电路抗振结构，对于需要对振动进行增强的电子器件，通过在增强效果高的部位重点地实施增强处理，实现压缩机的轻量化、生产性提高、以及低成本化。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题的本发明，其特征在于，用于车辆空调装置的、一体地具备压缩机构驱动用的电动机以及控制该电动机驱动的电路的电动压缩机的电路抗振结构中，具有以下结构。

其特征在于，将安装在电路的基板上、需要强化抗振的电子器件的远离基板一侧的端部由粘接剂固定于靠近该端部的构件的一部分。

发明效果

根据相关结构，通过将对电子器件的振动容易移动的远离基板一侧的端部以粘接剂固定于靠近该端部的构件的一部分，形成约束该端部移动的结构，能确保抗振性。

另外，由于电子器件的抗振强化由粘接剂固定强化效果高的部位即可，因此也抑制了粘接剂的使用量，与使用树脂模塑的情况相比实现了压缩机的轻量化、生产性提高、以及低成本化。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式涉及的电动压缩机的外观的示意图。

图2是同上电动压缩机的电动机驱动控制用的电路图。

图3是表示收纳同上电路的外壳内部的平面图。

图4是图3的A-A箭头方向剖视图。

图5是表示将同上电路的一部分(平滑电容器和噪声滤波器)安装在电路基板上的状态的透视图。

图6是表示安装了同上电路的一部分的电路基板的底面的透视图。

图7是表示平滑电容器的上端部相互由粘接剂固定的状态的图5的右侧面图。

图8是表示平滑电容器的上端部相互由粘接剂固定的状态的图5的右侧面图。

图9是表示平滑电容器的上端部相互由粘接剂固定的状态的图5的右侧面图。

图10是表示将平滑电容器的上端部由粘接剂固定在外壳的内壁的状态的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1表示本发明的一个实施方式涉及的电动压缩机的外观概要。图1中，电动压缩机1中，在分割为三个而形成的、串联接合的外壳2A、2B、2C内，分别收纳压缩机构3，驱动该压缩机构3的电动机4，以及控制该电动机4的驱动的电路5，外壳2C(逆变器壳体)的外侧开口由盖部件6密封。

电路5包含逆变器、使提供至该逆变器的电力平滑化的平滑电容器15、以及去除噪声的噪声滤波器14而构成，例如图2所示的结构。

图2中，来自电路5的输出通过经由密封端子11向电动机4的各电动机绕组4a供电，从而电动机4被旋转驱动，进行压缩机构3的压缩。

来自外部电源12(电池)的电力经由高电压用连接器13向电路5供电，经由噪声滤波器14、平滑电容器15提供至逆变器16，由逆变器16将来自电源12的直流转换为模拟三相交流之后，提供至电动机4。