[发明专利]机动车门锁

说明书

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(3)和锁定爪(4)组成的锁定装置(3、4)，该机动车门锁还具有用于移出锁定爪(4)和进而打开锁定装置(3、4)的释放元件(7)，该机动车门锁还具有通过弹簧加载的存蓄元件(8)，该存蓄元件将锁定爪(4)一直保持在移出位置中，直到转动锁叉(3)被打开，其特征在于，弹簧和存蓄元件(8)构成一结构单元并设计为对释放元件(7)进行加载的弹簧唇(8)。

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置，此外具有用于移出锁定爪和进而打开锁定装置的释放元件，还具有通过弹簧加载的存蓄元件，该存蓄元件将锁定爪一直保持在移出位置中，直到转动锁叉被完全地或几乎完全地打开。

背景技术

机动车中所谓的存蓄器功能或存蓄杆功能一般在后方的机动车门锁、即后舱盖锁中实现。借助存蓄杆功能最终确保了，锁定爪在锁定装置打开的情况下不会或不能重又无意地与转动锁叉啮合。这种情况在实践中例如在以下场景时会被观察到，即配设后舱盖锁的后舱盖由于雪的负载或其它负载而没能打开或没有完全打开。

实际上在实践中存在的危险是，锁定装置没有打开到超出预锁定的程度且转动锁叉再次落入啮合。由此，相应的机动车门锁定机构必须重新打开，以便能够在该示例情况下完全地打开后舱盖。

为了控制这种功能状态，按照文献EP 1 862 618 B1的此类现有技术规定，存蓄元件借助弹簧在锁定装置打开的情况下保持贴靠在至少一个锁构件上。以这种方式应整体上提高功能可靠性并提供结构简单的设计方案。

在按照文献US 2011/0031765 A1的另外的现有技术中设有存蓄元件，该存蓄元件连接在壳体构件上。存蓄元件具有止动件，该止动件与锁定爪上的钩子相互作用，以便将该锁定爪保持在打开位置中。如果转动锁叉在锁定装置打开的情况下过渡到其完全打开的位置中，则安设在转动锁叉上的指形件用于使得存蓄元件离开锁定爪。此后，锁定爪沿转动锁叉滑动且不能再啮合到预锁定中。

现有技术原则上证明为是有利的，然而还可以改进。因此参考文献EP1862618B1显而易见的是，在那里存蓄元件和弹簧彼此分开地设计，这增大了技术投入且增加了安装的难度。文献US 2001/031765 A1在此虽然借助一种由存蓄元件和弹簧构成的结构单元工作，然而该结构单元作用于锁定爪。出于这个原因造成了相对卸载的构造。已知的存蓄元件与由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置布置在彼此隔开的平面中。

如果现在额外地还希望安装释放元件连同例如驱动器，那么一般需要第三平面，该第三平面提高了结构体积。但当今需要的是尺寸紧凑且功能部件少的机动车门锁，以便能够利用机动车门内可用的有限安装空间并且考虑到巨大的价格压力。本发明对此作出补救。

发明内容

本发明基于以下技术问题，这样进一步改进这种机动车门锁，使得在外部尺寸紧凑的同时还实现最少的功能部件并与之相关地降低成本。

为了解决该技术问题，所述机动车门锁在本发明的范围内的突出之处在于，弹簧和存蓄元件构成一结构单元并设计为对释放元件进行加载的弹簧唇。大多时候，弹簧唇沿横向对释放元件进行加载。也就是说，弹簧唇主要横向于释放元件的纵向延展延伸。

一般地，弹簧唇和释放元件基本上布置在一公共的平面中。此外，转动锁叉和锁定爪额外地张开锁定装置平面，该锁定装置平面一般平行于由弹簧唇和释放元件张开的平面布置。由此首先提供了紧凑的构造。对此补充性地以下情况是有利的，即锁定爪和释放元件通常彼此同轴地支承，因此锁定爪和释放元件围绕相同的轴或转轴可摆动地支承。由此可以进一步这样进行设计，即释放元件和对释放元件进行加载的弹簧唇在俯视图中可以放置在锁定装置上方(或也可以在锁定装置下方)。由此弹簧唇还可以与壳体中的锁定装置重叠。

按照有利的设计方案，弹簧和存蓄元件不仅构成一结构单元，而且通常还设计为一体且共同限定出弹簧唇。此外证明为有利的是，所述的弹簧唇连接在有关的壳体和/或锁构件上。