[发明专利]机动车辆发动机散热器的空气引导件及配有此件的车辆

说明书

本发明涉及一种空气引导件(10)，该空气引导件用于从位于车辆的发动机舱的前部处的一个格栅朝一个竖直散热器(5)收集空气，其中，该下充气室(12)包括一个轴向且横向的抵接销钉(20)，该轴向且横向的抵接销钉与被连接至该底架的一个开口(29)接合，并且该下充气室的这些壁(21，22)的至少一部分是借助于例如在车祸事件中伸缩性压缩的多个结构(23)来安排成使得该空气引导件吸收冲击而无需该散热器(5)移动。

技术领域

本发明涉及一种空气引导件，该空气引导件被放置在机动车辆发动机的功能正面的区域中。这涉及输送由在车辆的前保险杠的外皮或正面中的至少一个开口或通风格栅引入的空气，以便将其引导至冷却系统，该冷却系统由组装在被称为“冷却设备”中的一个组件或多个元件构成。此术语旨在指对于冷却发动机所需的、有时层叠或部分重叠的装备件的组件；冷却设备常规地是由带有发动机冷却水的散热器、任选的CAC(用于涡轮散热器的“增压空气冷却器”)和冷凝器构成的。这个冷却系统通常位于本领域中被称为“功能性正面”(FFF)的区域中，即，位于发动机单元的前部并且用于支持不同构件(主要是该发动机单元的散热器)的结构。该功能性正面可以具有多种形式。在一些情况下，它被缩减成一个或两个横构件：上横构件和/或下横构件。在其他情况下，它构成了具有更多或更少复杂形状的、包括该冷却设备的一个底架。

背景技术

文件FR 2967375披露了一种空气引导件，该空气引导件旨在被安排在一个冷却系统的前部中并且在该车辆的正面的至少一个通风格栅后面，该冷却系统被提供在车辆的发动机舱中，该空气引导件是呈基本上矩形的框架结构形式的，其与被安排在该发动机舱的这个位置处的横向冲击梁重叠，并且在这个框架结构的前部处，至少一个聚拢构件被附接到该框架结构上。该框架结构有利地是为具有相同发动机架构的整个系列车型所共用的部件，同时该聚拢构件是特定于所讨论的车型并且旨在与该发动机环境完全适配的部件。

必须提供这类结构以承受特定类型的冲击，而不会带来过于昂贵的维修。具体地，RCAR冲击是由保险公司引入的冲击规则。该规则涉及仅在车辆(在法国为左侧，在以右座驾驶的国家中为右侧)的单侧处的正面撞击。相对于横向平面具有10°倾斜的竖直半挡板以16km/h的速度投射在车辆的正面上。在这种冲击事件中必须产生最小的伤害以便使维修支出最小化。这尤其适用于车辆的正功能面，该正功能面包括该车辆的散热器(冷凝器)。

在已知的解决方案中，确保该正功能面固定到该结构(纵向构件、托架)上的多个固定杆在冲击事件中是易于折断的，从而涉及使得该功能正面和该散热器缩回而不损坏它们。在维修操作期间只需要更换这些固定杆。在这些已知的装置中，被插入在空气进口格栅与散热器之间的空气导向件是相对刚性的，这有利于将力传递到后部至该功能正面并且使之移动。

这些解决方案需要在该功能正面的后部处保持一个间隙。必须被容纳在发动机舱中的大量构件使得这种解决方案具有不利之处，并且令人希望的是找到一种替代解决方案，使得即使当后部处没有间隙时，仍能够符合RCAR冲击试验的条件。这是本发明的目的。

发明内容

本发明目的的实现是通过一种空气引导件，该空气引导件旨在将空气从一个格栅收集至一个竖直散热器，该格栅位于一个车辆发动机舱的前部处，该竖直散热器位于该发动机舱中并且被固定到一个车辆底架上，该空气引导件是呈主壳体的形式的，该主壳体包括一个上壳体和一个下壳体，该上壳体和该下壳体各自包括向前的一个开口，该开口旨在接收空气，该主壳体包括用于固定到该竖直散热器上的器件，该下壳体包括至少一个基本上水平的下壁和两个基本上竖直的侧壁，其特征在于，该下壳体包括用于使得该空气引导件的下壳体的后部分至少在该下壳体的侧向区域中相对于该车辆的底架轴向且横向地抵接的器件；以及在另一方面，包括一个局部结构，该局部结构用于至少在该下壳体的侧向区域的下部分中受控地优选压缩该下壳体的这些壁。