[发明专利]动力传递设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于向或从车辆的车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力的动力传递设备。

背景技术

在传统的车辆的动力传递设备(自动变速器)中，已经提出了设置有转矩变换器的自动动力传递设备(所谓的“转矩变换器型”起动系统)和设置有起动离合器的自动动力传递设备(所谓的“起动离合器型”起动系统)。在转矩变换器型的自动动力传递设备中，由于转矩变换器的转矩放大功能而可以在起动时提高起动性能。另一方面，在起动离合器型的自动动力传递设备中，因为在车辆的稳定行驶期间没有会由转矩变换器型的装置引起的滑动，所以可以提高动力传递效率。

如上所述，在转矩变换器型的自动变速器中，虽然具有由于转矩变换器的转矩放大功能而在起动时提高起动性能的技术优点，但也具有由于转矩变换器的滑动而引起的动力传递效率的下降的技术缺点。另一方面，在起动离合器型的自动变速器中，虽然其因为没有转矩变换器型特有的滑动而具有在车辆的稳定行驶期间提高动力传递效率的技术优点，但其因为在起动时没有转矩变换器的转矩放大功能也具有起动性能下降的技术缺点，由此需要增大变速器的减速比，以防止起动性能下降。

为了解决现有技术的这些缺陷，下面的专利文献1中已经提出了这样一种动力传递设备，该动力传递设备设置有用于切换经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第一动力传递系统和不经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第二动力传递系统的离合器装置，并且能够满足由于转矩变换器的转矩放大功能而提高起动性能和提高车辆的稳定行驶期间的动力传递效率这两个功能。在现有技术的这种动力传递设备中，可以通过使用布置在第二动力传递系统的中部的具有预定弹簧特性的减振器在装置已经由离合器装置切换到第二动力传递系统时衰减在发动机的驱动力的传递期间的转矩变化。

现有技术的文献

专利文献

专利文献1：JP-2010-84828A

发明内容

本发明要解决的问题

然而，现有技术的动力传递设备具有以下缺点。

近来，期望在更宽的发动机速度范围内保持切换到第二动力传递系统的状态，以进一步改善油耗。即，在第一动力传递系统下，因为动力传递经由转矩变换器来执行，所以油耗会由于动力传递效率的下降而恶化。另一方面，在第二动力传递系统下，因为动力传递不经由转矩变换器来执行，所以如果可以在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统，则可以改善油耗。

然而，因为现有技术的动力传递设备具有单个弹簧特性，所以担心在试图在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统时会造成无法充分衰减转矩变化的情况(例如，发动机在车辆的减速过程期间以低于怠速的速度旋转的行驶情况)。这种问题并不仅限于设置有转矩变换器的动力传递设备，而是如果动力传递设备是使得设置有包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器的减振器机构并且能够向车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力，则这种问题对未设置有转矩变换器的动力传递设备是共同的。

因此，本发明的目的是提供一种可以充分衰减转矩变化并且还可以进一步改善油耗的动力传递设备。

实现目的的手段

为了实现本发明的上述目的，根据第1发明，提供了一种车辆的动力传递设备，该动力传递设备包括减振器机构，该减振器机构包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器，并且该动力传递设备能够向车轮选择性地传递或切断发动机的驱动力，动力传递设备的特征在于：所述动力传递设备还包括弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意地切换所述减振器机构的弹簧特性；检测装置，该检测装置用于检测车辆的行驶状态；弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于致动所述弹簧特性切换装置，以切换根据所述车辆的所述行驶状态的所述弹簧特性；转矩变换器，该转矩变换器安装在所述车辆上并具有转矩放大功能；以及离合器装置，该离合器装置用于在用于经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第一动力传递系统与用于不经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第二动力传递系统之间切换动力传递系统，

所述减振器机构布置在所述第二动力传递系统的中部，

所述弹簧特性切换装置包括用于根据来自所述弹簧特性控制装置的信号来切断或连接所述第二动力传递系统的预定部分的减振器离合器，

在用于切断和连接所述第二动力传递系统的预定部分的切换过程期间能够对所述减振器离合器进行滑动控制，