[发明专利]充气轮胎用气密层

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎用气密层。

背景技术

已知轮胎内部骨架橡胶、所谓外壳橡胶的劣化由于使用中来自轮胎外部和内部的透氧导致的氧化或热氧化而产生的部分多。因此，使外壳橡胶劣化的透氧中，为了抑制来自轮胎内部的透氧，尝试了将空气阻断层用于气密层。

作为空气阻断层的气密层的主原料使用了丁基橡胶、卤化丁基橡胶等。然而，配混有它们的橡胶组合物中，由于其空气阻断性低，所以需要气密层的厚度为1～2mm左右。这是由于，伴随着耐透氧性优异，且耐弯曲性高、且近年来的节约能源的社会要求，尚未发现以汽车轮胎的轻量化为目的的能够薄规格化的构件。

另一方面，已知乙烯-乙烯醇共聚物(以下，有时简记作EVOH)的阻气性优异。EVOH的空气透过量为配混有丁基系橡胶的气密层橡胶组合物的一百分之一以下，因此即使为50μm以下的厚度时，也可以大幅提高内压保持性，而且可以使轮胎重量降低。因此，为了改良充气轮胎的空气透过性，尝试了将EVOH用于轮胎用气密层(参照日本特开平6-40207号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

然而，该EVOH的弹性模量大幅地高于通常轮胎中使用的橡胶，因此，因弯曲时的变形而断裂、或有时产生裂纹。因此，例如使用由EVOH形成的气密层的情况下，轮胎使用前的内压保持性大幅提高，但是对于受到轮胎转动时的弯曲变形的使用后的轮胎，存在内压保持性与使用前相比有时降低等问题。

因此，本发明的目的在于，提供氧气等的阻气性优异、抑制由透氧导致的轮胎内部骨架橡胶的劣化从而提高轮胎的耐久性、同时不产生因弯曲时的变形而断裂、或裂纹、柔软性优异的充气轮胎用气密层。

用于解决问题的方案

本发明人等发现：对于充气轮胎用气密层的成型材料，通过使用含有聚醚聚酰胺的树脂组合物，所述聚醚聚酰胺包含源自具有特定的结构的聚醚二胺化合物的结构单元作为二胺结构单元，可以解决上述课题，从而完成了本发明。

即，本发明提供下述的充气轮胎用气密层。

一种充气轮胎用气密层，其是将含有聚醚聚酰胺(A)的树脂组合物成型而成的，所述聚醚聚酰胺(A)的二胺结构单元包含源自下述通式(1)所示的聚醚二胺化合物(a-1)和苯二甲胺(a-2)的结构单元，二羧酸结构单元包含源自碳数4～20的α,ω-直链脂肪族二羧酸(a-3)的结构单元。

(式(1)中，x+z为1～60，y表示1～50，-OR¹-分别独立地表示-OCH₂CH₂CH₂-、-OCH(CH₃)CH₂-或-OCH₂CH(CH₃)-，-OR²-表示-OCH₂CH₂CH₂CH₂-或-OCH₂CH₂-。)

发明的效果

根据本发明，可以提供氧气等的阻气性优异、抑制由透氧导致的轮胎内部骨架橡胶的劣化从而提高轮胎的耐久性、同时不产生因弯曲时的变形而断裂、或裂纹、柔软性优异的充气轮胎用气密层。

附图说明

图1为示出本发明的实施方式的充气轮胎的一个方式的截面图。

具体实施方式

〔树脂组合物〕

本发明的充气轮胎用气密层是将含有聚醚聚酰胺(A)的树脂组合物成型而成的，所述聚醚聚酰胺(A)的二胺结构单元包含源自上述通式(1)所示的聚醚二胺化合物(a-1)和苯二甲胺(a-2)的结构单元，二羧酸结构单元包含源自碳数4～20的α,ω-直链脂肪族二羧酸(a-3)的结构单元

该树脂组合物可以根据需要进一步含有聚醚聚酰胺(A)以外的热塑性树脂、和其他添加剂。

需要说明的是，本发明中，该树脂组合物不限定于含有聚醚聚酰胺(A)以及(A)成分以外的热塑性树脂和其他添加剂的组合物，也包括仅由聚醚聚酰胺(A)形成的情况。

聚醚聚酰胺(A)的含量相对于本发明中使用树脂组合物的总量优选为70～100质量％、更优选为80～100质量％、进一步优选为90～100质量％、更进一步优选为95～100质量％。