[发明专利]缓冲式减振器

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及例如用于机动车传动系的、用于衰减转动运动的振动分量的缓冲式减振器。缓冲式减振器例如可用在起动元件的范畴中，例如用在机动车的液力变矩器中。

背景技术

在还被称为起动离合器的很多起动元件中使用缓冲式减振器，以便衰减例如源自内燃发动机的转动不均匀性。在转动不均匀性的情况下由工作运行条件决定地例如由于能量的冲击式的释放出现通过曲轴传递给这种起动元件的输入部的转矩冲击。为了在起动元件的输出部(其本身通常与传动装置的输入部联结)避开、然而至少衰减转矩冲击，减振器可用于衰减曲轴的转动运动的这种和其他的振动分量。

减振器在此通常具有可振动的系统或能够通过蓄能元件临时缓存能量的系统。在此根据相应的减振器的具体执行方案例如可使用弹簧元件或其他的蓄能器。

在缓冲式减振器中，还被称为缓冲质量的振动摆动质量用于储存在相应的转动运动中的能量峰值。不同于很多不同的减振器(在其中，待传递的转动运动和因此待传递的转矩在减振器的输入侧耦合并且在输出侧处再次退耦)，缓冲式减振器典型地具有仅仅一个连接部，缓冲式减振器利用该连接部与待传递的转动运动耦合。换言之，在缓冲式减振器中弹簧元件(即缓冲质量)典型地并未布置在转矩流中。更具体地说，缓冲式减振器的连接部不仅用于吸收之前提及的能量峰值而且用于输出暂存的能量。

除了缓冲式减振器的纯粹的功能、即衰减转动运动的振动分量之外，如今对缓冲式减振器提出很多附加要求。因此，缓冲式减振器例如应可尽可能简单地制成。同样缓冲式减振器在此应尽可能高效地利用总地提供的结构空间。因此，通常为起动元件总地提供仅仅预定的结构空间，起动元件的各个零件彼此必须划分该结构空间。在此，在用于减振的机械系统中，零件的大小通常对系统的功能有重要影响。考虑到然而仅受限地提供的结构空间，可由此在尽可能高效地利用为缓冲式减振器例如提供的结构空间方面得到边界条件。

同样努力实现以下方面：利用尽可能技术简单的方法并且利用尽可能低的花费构造相应的缓冲式减振器并且可将其集成到相应的起动元件中。因此，在此还要求尽可能高效且简单地设计缓冲式减振器的制造方案，其中，在此可在装配的意义中在材料使用和实际的制造花费之间必要时达到折衷。

基于在缓冲式减振器中使用本身实施振动的相应的缓冲质量的情况，为了衰减转动运动的振动分量，可能可在确定的运行条件的情况下出现缓冲质量引起噪声，起动元件集成到其中的车辆的驾驶员、车辆的乘客或其他人员和行人感觉到该噪声是干扰性的。因此，根据这种缓冲式减振器的具体执行方案，例如可引起例如可在有关的马达的发动期间或在马达的停止期间出现的金属噪声。

在此，在缓冲式减振器的运行期间，除了重力之外，尤其还出现作用到缓冲质量上的离心力。由于通过马达转速引起的离心力，这种缓冲式减振器的还被称为重量的缓冲质量被沿径向必要时向外压。离心力在此与转速、重心半径和缓冲质量的质量相关。在此，转速呈现出这样的大小，其在运行期间受到轻微影响。因此，马达转速例如在马达停止时降低，直至马达最终停止(0U/min)。

在此，在马达停止期间达到这样的马达转速，在其中作用到缓冲质量上的重力在数值上超过作用到缓冲质量上的离心力。在此刻现在可发生单独的缓冲质量彼此碰撞并且因此引起上述的感觉到干扰性的噪声。

同样，这种噪声例如可通过滚子产生，缓冲质量可支承在该滚子上。如果滚子碰到其轨迹的止挡中，这同样可伴随有干扰性的噪声。因此可由于缓冲质量的冲量产生车辆的驾驶员、乘客或其他人员不习惯的并且因此感觉到干扰性的噪声。因此，还致力于降低、最小化或必要时甚至完全消除在缓冲式减振器的运行期间出现噪声。

除了例如可使用在机动车的传动系中的起动元件之外，缓冲式减振器也可用在其他的转动系统中，在其中衰减转动运动的振动分量是必须的或是值得推荐的。因此，示例来自机床制造工业的领域，但还可来自机械制造和车辆制造的其他领域，在其中在转动运动中出现或可出现相应的转动不均匀性。

文献DE102011004443A1涉及车辆的振动减振装置，该振动减振装置具有可围绕转动轴线转动的偏移质量支架和至少一个可相对于偏移质量支架移位地支撑在偏移质量支架处的偏移质量，其中，在至少一个偏移质量从基本相对位置相对于偏移质量支架偏移时使至少一个偏移质量相对于转动轴线的径向位置改变。在此为至少一个偏移质量分配有复位组件，该复位组件至少在有关的偏移质量的偏移运动的部分区域中将朝偏移质量的基本相对位置的方向上指向的力作用到偏移质量上。