[发明专利]缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及对缓冲装置的改良。

背景技术

在日本JP2008－215459A中公开了一种缓冲装置，该缓冲装置包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内，将缸体内划分为伸长侧室和压缩侧室；阻尼通路，其设于活塞，将伸长侧室和压缩侧室连通；壳体，其安装在活塞杆的顶端，形成压力室；自由活塞，其以滑动自如的方式插入到压力室内，将压力室划分为伸长侧压力室和压缩侧压力室；螺旋弹簧，其用于对自由活塞施力；伸长侧通路，其将伸长侧室和伸长侧压力室连通；以及压缩侧通路，其将压缩侧室和压缩侧压力室连通。

在该缓冲装置中，伸长侧室和压缩侧室不会直接连通。但是，当自由活塞移动时，伸长侧室和压缩侧室的容积比发生变化，压力室内的液体与自由活塞的移动量相应地进出于伸长侧室和压缩侧室。因此，缓冲装置以使伸长侧室和压缩侧室连通或不连通的方式行动。

在该缓冲装置中，对于低频的振动输入产生较大的阻尼力，而对于高频的振动输入产生较小的阻尼力。例如，在车辆转弯的过程中等输入振动频率较低的情景中产生较大的阻尼力，在像车辆通过路面的凹凸这样的输入振动频率较高的情景中产生较小的阻尼力，从而能够提升车辆的乘坐舒适性。

发明内容

在日本JP2008－215459A所公开的缓冲装置中，在壳体的内周设有台阶部。当自由活塞向对压缩侧压力室进行压缩的方向、也就是下方位移而到达移动极限时，自由活塞的下端冲撞于台阶部，自由活塞的位移受到限制。在自由活塞向对伸长侧压力室进行压缩的方向、也就是上方位移而到达移动极限时，自由活塞的上端冲撞于壳体的上端，自由活塞的位移受到限制。

例如在输入振幅较大的振动的情况下，自由活塞的位移受到限制，经由压力室的液体往返消失。其结果，缓冲装置会发挥较大的阻尼力，能够抑制极限伸长(伸びきり)、触底。

另一方面，在自由活塞冲撞于壳体的台阶部时会产生打击声。该打击声在车身上传递而影响到车厢内，对搭乘者产生不适感、不安感，有可能损害车辆的乘坐舒适性。

本发明的目的在于抑制产生打击声，提升车辆的乘坐舒适性。

根据本发明的一个技术方案，能够提供一种缓冲装置，其中，该缓冲装置包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到所述缸体内，将该缸体内划分为伸长侧室和压缩侧室；阻尼通路，其将所述伸长侧室和所述压缩侧室连通；壳体，其形成压力室；自由活塞，其以滑动自如的方式插入到所述压力室内，将该压力室划分为伸长侧压力室和压缩侧压力室；伸长侧通路，其将所述伸长侧室和所述伸长侧压力室连通；压缩侧通路，其将所述压缩侧室和所述压缩侧压力室连通；以及弹簧元件，其将所述自由活塞相对于所述壳体定位在中立位置，并且发挥抑制该自由活塞自中立位置位移的作用力，所述弹簧元件具有夹持所述自由活塞的、容纳在所述伸长侧压力室内的伸长侧弹簧和容纳在所述压缩侧压力室内的压缩侧弹簧，所述压缩侧弹簧具有随着压缩而弹簧常数变大的非线形的特性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的缓冲装置的剖视图。

图2A是用作弹簧元件的锥形螺旋弹簧的剖视图。

图2B是用作弹簧元件的弹簧丝变径螺旋弹簧(日文：テーパコイルばね)的剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1说明本发明的实施方式的缓冲装置。

如图1所示，缓冲装置D包括：缸体1；活塞2，其以滑动自如的方式插入到缸体1内，将缸体1内划分为伸长侧室R1和压缩侧室R2这两个室；阻尼通路4、5，其将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通；壳体6，其形成压力室C；自由活塞9，其以滑动自如的方式插入到壳体6内，将压力室C划分为伸长侧压力室7和压缩侧压力室8；伸长侧通路10，其将伸长侧室R1和伸长侧压力室7连通；压缩侧通路11，其将压缩侧室R2和压缩侧压力室8连通；以及伸长侧弹簧12和压缩侧弹簧13，其是对自由活塞9作用作用力的弹簧元件。

缓冲装置D还包括以移动自如的方式贯穿于缸体1内的活塞杆3。活塞杆3的一端与活塞2连结，并且作为该活塞杆3的另一端的上端被未图示的环状的杆导引件以滑动自如的方式支承，该环状的杆导引件密封缸体1的上端。缸体1的下端被未图示的底部构件密封。

在伸长侧室R1和压缩侧室R2、以及压力室C内充满了工作油等液体。在缸体1内的图1中的下方设有与缸体1的内周滑动接触且划分压缩侧室R2和气体室G的滑动分隔壁14。作为填充在伸长侧室R1、压缩侧室R2以及压力室C内的液体，除了使用工作油之外，例如也可以使用水、水溶液这样的液体。