[发明专利]蓄电池电芯和蓄电池模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池电芯和蓄电池模块。

背景技术

在电驱动的机动车、特别是电动车和混合动力车辆中，蓄电池用于为机动车的电驱动装置供给电能。这种类型的蓄电池通常通过联接多个串联的蓄电池模块形成。每个蓄电池模块通常具有多个串联的蓄电池电芯，其通常基于锂制成。每个蓄电池电芯包括电芯罩壳和布置在电芯罩壳中的电化学电芯。在电芯罩壳的一侧处布置有连接电极，通过该连接电极可从蓄电池电芯中导出电能或者通过该连接电极可将电能输送给蓄电池电芯。蓄电池电芯的连接电极例如由铝材料或铜材料制成。连接电极可由相同的材料或由不同的材料制成。

蓄电池电芯的电芯罩壳通常构造成方形并且具有在俯视图中构造成矩形的且纵向延伸的盖部，其向上封闭电芯罩壳。在电芯罩壳的盖部中构造有两个开口，蓄电池电芯的连接电极穿过该开口伸出。盖部通常构造成对称的，这意味着，在开口和紧挨着该开口布置的短的横向侧之间的距离等于在另一开口和紧挨着该另一开口布置的短的横向侧之间的距离。由此，由连接电极和盖部组成的组件也至少在俯视图中是对称的。因此，从连接电极相对于盖部的位置不能推出，连接电极是正的连接电极还是负的连接电极。当连接电极由相同的材料形成并且由此具有相同的颜色时，区分连接电极尤其困难。就此而言在装配传统的蓄电池模块时，可能无意地导致在连接电极之间的错误的连接。

为了制造相应的蓄电池模块，通过例如呈铝板条或铜板条的形式的电芯连接器使蓄电池电芯串联。典型地，通过螺旋连接或者焊接连接建立在这种电芯连接器和蓄电池电芯的连接电极之间的连接。在此，连接电极相对于电芯连接器的接触电阻非常重要，因为这种接触电阻可能导致不期望的电压降和/或发热。在接触电阻剧烈增大时，发热甚至可导致蓄电池电芯或相应地配备的蓄电池模块的燃烧。为了避免这种情况，需要尽可能大地设计在连接电极和电芯连接器之间的接触面积。就此而言，连接电极应具有相对很大的水平的横截面积。然而，这在相对窄地设计的蓄电池电芯中导致，连接电极的横截面近似相应于蓄电池电芯的盖部的宽度。如果为了制造蓄电池模块而按照规定布置这样的蓄电池电芯，在彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极之间的距离和爬电距离非常小。由此，不可实现连接电极彼此的可靠的电绝缘。此外，在装配相应地构造的蓄电池模块时，当用于装配的导电的工具使两个连接电极导电地相互连接时，可能无意地导致短路。此外，由于在连接电极之间很小的距离妨碍了用于装配蓄电池电芯的工具的可接近性。

发明内容

本发明的对象是一种具有电芯罩壳的蓄电池电芯，该电芯罩壳具有底部、盖部和使底部与盖部相连接的侧壁，其中，盖部构造成沿纵向延伸并且具有两个沿着其纵向延伸布置的开口以及两个参照其纵向延伸彼此对置地布置的端部，其中，蓄电池电芯的正的连接电极被引导穿过一个开口，并且蓄电池电芯的负的连接电极被引导穿过另一开口，其中，连接电极从盖部的背离电芯罩壳的内部的上侧伸出可预定的尺寸，其中，连接电极中的第一连接电极布置成更加靠近盖部的两个端部中的第一端部，而不是更加靠近盖部的两个端部中的第二端部，并且其中，连接电极中的第二连接电极布置成更加靠近盖部的第二端部，而不是更加靠近盖部的第一端部，其特征在于，在第一连接电极和盖部的第一端部之间的距离大于在第二连接电极和盖部的第二端部之间的距离。

在根据本发明的蓄电池电芯中，由连接电极和盖部组成的组件不是对称的。在已知哪种连接电极布置成与电芯罩壳的盖部的相应的端部相距多少距离的情况下，在看到相应地构造的蓄电池电芯时可立即区别出正的连接电极和负的连接电极。由此，可靠地避免了在装配蓄电池模块时在使蓄电池电芯与至少另一个蓄电池电芯导电地相连接时的错误。

为了实现在彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极之间的对于可靠的电绝缘足够的距离，在第一连接电极和盖部的第一端部之间的距离可选择成比在第二连接电极和盖部的第二端部之间的距离大相应的足够的尺寸。由此尤其增大了在彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极之间的气隙和爬电距离。

通过由连接电极和盖部组成的组件的至少在俯视图中非对称的设计方案，在彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极之间的距离的大小可选择成实现了对于可靠地装配相应地设计的蓄电池模块足够的可接近性，特别是对于装配工具足够的可接近性。如果足够大地选择在彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极之间的距离，还可避免彼此直接紧邻地布置的蓄电池电芯的连接电极在装配相应地构造的蓄电池模块期间由于无意地与装配工具接触而相互导电连接。