[实用新型]车灯

说明书

技术领域

本实用新型有关于车灯，特别是一种可防触电的车灯。

背景技术

目前常见的LED车灯为了散去其发光时所产生的大量热能，多用金属材质制成车灯的外壳，并且可以在外壳外侧凸设有金属鳍片以发散积热。

现有技术的缺点在于金属材质虽为良好的导热体，但其同时也是良好的导电体，另外车灯连接电源是必然的，因此造成工作人员在组卸车灯时有相当高的触电风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种可防触电的车灯。

为达到上述目的，本实用新型提供一种车灯，该车灯包括内筒体、外筒体、聚光透镜、光源组件及反光罩。所述内筒体的至少一端开放而形成通口。所述外筒体为导热塑料制成，所述外筒体套于所述内筒体之外，所述外筒体的至少一端开放且对应所述通口配置。所述聚光透镜设置于所述外筒体且遮罩所述通口。所述光源组件设置于所述内筒体内，所述反光罩设置于所述内筒体内且罩盖所述光源组件，所述反光罩具有开口且该开口朝向所述聚光透镜配置。

较佳地，所述光源组件可为发光二极管芯片。所述内筒体的内壁可凸设有凸台，以供所述光源组件及所述反光罩设置于其上。所述外筒体的外壁可凸出形成有两个以上散热鳍片。所述内筒体可为导热塑料制成。所述外筒体的另一端为封闭的。所述外筒体的内壁贴合所述内筒体的外壁。

相较于现有技术，本实用新型的车灯外露组件都为导热塑料制成，因此避免了工作人员组卸车灯时触电的风险。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的车灯的立体分解示意图；

图2为本实用新型的较佳实施例的车灯的立体示意图；

图3为本实用新型的较佳实施例的车灯的另一立体示意图；

图4为本实用新型的较佳实施例的车灯的纵向剖视示意图。

附图标记说明

100内筒体                 101通口

110凸台                   200外筒体

201开放端                 210散热鳍片

300聚光透镜               400光源组件

500反光罩                 501开口

600防水环

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合附图说明如下，然而所附附图仅作为说明用途，并非用于局限本实用新型。

参阅图1至图3，本实用新型的较佳实施例提供一种车灯，该车灯包括内筒体100、外筒体200、聚光透镜300、光源组件400、反光罩500。

在本实施例中，内筒体100为导热塑料制成，且内筒体100的内壁的一侧向内筒体100的内部凸出而形成凸台110。内筒体100的一端开放而形成通口101；内筒体100的另一端可以是封闭的或开放的。在本实施例中，内筒体100为两端开放，但本实用新型不以此为限。

在本实施例中，外筒体200为导热塑料制成，其套在内筒体100之外，且外筒体200的内壁贴合内筒体100的外壁而热连接于内筒体100。外筒体200的一端为开放端201，且开放端201对应内筒体100的通口101配置，在本实施例中，外筒体200的另一端为封闭的。外筒体200的外壁的侧面凸出形成有两个以上散热鳍片210。

聚光透镜300设置于外筒体200的开放端201且遮罩内筒体100的通口101，在本实施例中，聚光透镜300较佳地与外筒体200的开放端201对接闭合，且聚光透镜300的边缘与外筒体200的开放端201的口缘之间夹设有防水环600而密合。借由聚光透镜300与外筒体200相对闭合而在其内围设成封闭空间。

光源组件400设置在内筒体100内的凸台110上，在本实施例中，光源组件400为发光二极管芯片，但本实用新型不以为此为限，例如其也可以是灯泡。

反光罩500设置在内筒体100内的凸台110上，在本实施例中，反光罩500为四分之一椭球形罩体且因此形成开口501，反光罩500罩盖光源组件400且开口501朝向聚光透镜300配置。

参阅图4，光源组件400发出的光源被反光罩500反射集中而通过其开口501投射至聚光透镜300，并且进一步借由聚光透镜300折射调整光束的外形后投射出。光源组件400发光同时所产生的热能能够传导至内筒体100，并且进一步传导至外筒体200后经由外筒体200的外壁面及其上的散热鳍片210发散至空气中。本实用新型的车灯的外露组件都为导热塑料制成，因此避免了组卸时造成人员触电的风险。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例的具体说明，并非用以局限本实用新型的保护范围，其它任何等效变换均应属于本申请的权利要求范围。