[实用新型]连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹芯板，特别是连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板。

背景技术

现有的客车、大巴车等交通工具的车体外壳大多采用玻璃钢板，重量太重，力学性能也不够，使得车体笨重而且强度不理想。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重量轻、力学性能好的连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板，包括依序叠层的玻璃钢板材、粘接层、夹芯层以及连续纤维增强热塑板，所述玻璃钢板材与夹芯层通过粘接层粘接，所述夹芯层采用蜂窝板，所述连续纤维增强热塑板由多层不同方向的第一单向纤维片材与第二单向纤维片材编织形成。

优选的，所述夹芯层采用蜂窝板。

优选的，所述连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板整体厚度为5-30mm。

进一步的，所述连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板每平方克重为3.5Kg/m²-4.5Kg/m²。

采用上述结构后，本实用新型在实现了产品轻量化的基础上增加了产品的力学性能，玻璃钢的刚性好，放在外表层可起到耐刮擦，耐冲撞的作用，且玻璃钢板的抗老化强度、抗紫外性能好，放在外表层可起到保护内层蜂窝板的作用，夹芯层起到对整体板材的支撑作用，且增强整体板材的力学性能，减轻板材的重量，下层为连续纤维增强热塑板材，连续纤维增强板材放在内层，改板材的力学性能也很高，重量轻，可以回收利用，比较环保，本实用新型平压强度≥2MPa，弯曲强度≥30MPa。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的连续纤维增强热塑板的结构示意图。

图中：1为玻璃钢板材，2为粘接层，3为夹芯层，4为连续纤维增强热塑板，5为第一单向纤维片材，6为第二单向纤维片材。

具体实施方式

由图1和图2可知本实用新型连续纤维增强热塑板与玻璃钢板夹芯板包括依序叠层的玻璃钢板材1、粘接层2、夹芯层3以及连续纤维增强热塑板4，所述玻璃钢板材1与夹芯层3通过粘接层2粘接，所述夹芯层3采用蜂窝板，所述连续纤维增强热塑板4由多层连续纤维增强热塑片材加热层压形成，所述连续纤维增强热塑片材由不同方向的第一单向纤维片材5与第二单向纤维片材6编织形成，所述连续纤维增强热塑板与玻璃钢板材夹芯板整体厚度为5-30mm，每平方克重为3.5Kg/m²-4.5Kg/m²。

上述方案中，夹芯层的蜂窝板可以采用PP蜂窝板、铝制蜂窝板，当然，除了蜂窝板，还可以采用PP板、轻木、泡沫夹芯板。

作为优选方案，第一单向纤维片材5与第二单向纤维片材6的方向所成角度可以是90°、75°、60°、45°、30°或者25°。

作为优选方案，连续纤维增强热塑板夹芯板整体厚度为10-15mm。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。