[实用新型]一种通用型客车合装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车合装工装，尤其涉及一种可用于合装多种不同型号客车的通用型客车合装工装。

背景技术

在当今的客车生产流程中，有一个极其重要的工序叫做客车钢架合装，由于客车钢架相对较大且较重，所以在客车钢架合装过程中需要用到钢架合装工装。现有技术中的客车合装工装主要包括底板、设置在底板上的两个结构相同的架体及设置在架体上的若干个承载限位块；当要进行合装时，工作人员先根据客车的型号在架体的指定位置安装对应的承载限位块，然后手动将钢架结构放置在承载限位块上，最后进行底盘和车身钢架的焊接工作。

上述合装方式存在以下缺陷：1、需要工作人员借助肉眼或检测工具找准车身钢架与底盘的相对位置以防止焊偏，此举不但劳动强度大，而且生产进程的管控；2、前期准备时间较长（根据不同的客车型号选用不同规格的承载限位块并将承载限位块安装在该型号客车的指定位置上），进而严重影响生产效率；3、换型效率低、通用性差，现有技术为了解决换型效率低和通用性差的问题一般会针对每一种客车型号单独做一个合装工装，此举既浪费空间，又浪费成本；4、在焊接过程中，车身钢架不能很好的固定在架体上，易发生车身钢架摆动进而造成焊接不良。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种一种结构简单、生产高效、成本较低、定位准确及可用于合装多种型号客车的通用型客车合装工装。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型所述的通用型客车合装工装包括底板及固定设置在所述底板上的两个结构相同的架体，两所述架体上均设有若干组夹紧装置，所述夹紧装置尾端与所述架体固定连接，所述夹紧装置的首段支撑并夹紧车身钢架。

进一步，每组所述夹紧装置包括若干个气缸及匹配设置在每个所述气缸上的弹簧夹，所述气缸的活塞轴上连接有承载限位块，所述车身钢架位于所述承载限位块与所述弹簧夹之间。

进一步，所述底板上还设有导轨，所述导轨位于两所述架体之间，所述导轨的一端设有止位块。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型包括底板及固定设置在所述底板上的两个结构相同的架体，两所述架体上均设有若干组夹紧装置，所述夹紧装置尾端与所述架体固定连接，所述夹紧装置的首段支撑并夹紧车身钢架，所以本实用新型具有以下优点：

1、在焊接过程中，所述夹紧装置可以很好地固定车身钢架，使其不易发生摆动，进而确保焊接质量；

2、由于两所述架体上均设有若干组夹紧装置，每组所述组夹紧装置均对应一种客车型号，所以本实用新型具有良好的通用性，能够有效避免换型带来的生产效率低下的问题，同时还可以节省空间和成本。

进一步，由于每组所述夹紧装置包括若干个气缸及匹配设置在每个所述气缸上的弹簧夹，所述气缸的活塞轴上连接有承载限位块，所述车身钢架位于所述承载限位块与所述弹簧夹之间，所以在换型号时，本实用新型无需根据客车型号更换对应规格的承载限位块，只需在初期设定好每组夹紧装置中的气缸冲程即可，此举不但可以大大减少换型时间、提高生产效率，而且可以提高合装精度，进一步确保焊接质量，同时便于生产进程的管控。

进一步，由于所述底板上还设有导轨，所述导轨位于两所述架体之间，所述导轨的一端设有止位块，所以在合装前期，操作人员只需将车身钢架至于底板小车上，并通过导轨将车身钢架送于合装工装内，同时，通过止位块确保车身钢架与架体的相对位置，进而可以更好的降低劳动强度，提高合装精度。

附图说明

图1是本实用新型架体的结构示意简图；

图2是夹紧装置的结构示意图；

图3是本实用新型夹紧装置的具体布局图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型包括底板1及垂直固定设置在所述底板1上的两个结构相同的架体2，两所述架体2上均设有五组夹紧装置3，每组所述夹紧装置3的结构完全相同并根据分布位置的不同被分为夹紧装置a、夹紧装置b、夹紧装置c、夹紧装置e及夹紧装置f；两所述架体2上的每组所述夹紧装置3布局对称，每组所述夹紧装置3对应一种客车型号；每组所述夹紧装置3的尾端与所述架体2固定连接，所述夹紧装置3的首段支撑并夹紧车身钢架。每组所述夹紧装置3包括若干个气缸4及匹配设置在每个所述气缸4上的弹簧夹5，所述气缸4的活塞轴上连接有承载限位块41，当处于夹紧状态时，所述车身钢架位于所述承载限位块41与所述弹簧夹5之间。所述底板1上还设有两条导轨11，两所述导轨11位于两所述架体2之间，所述导轨11的一端设有止位块12。