[实用新型]一种行李箱盖板

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车行李箱部件，具体涉及一种行李箱盖板。

背景技术

行李箱盖板作为汽车内饰件的一部分，安装于汽车后备箱，起到美化和隔离的作用。人们在追求高性能、轻量化、环保型汽车的同时，对汽车内饰件的要求也越来越高。目前，汽车行李箱盖板的基材一般采用木纤板、金属蜂窝等材料，其主要存在以下问题：一、产品过重，承载能力差，强度低等缺陷；二、气味过大，达不到汽车VOC要求，也不利于环保；三、加工过程复杂，生产效率低。

如CN201120468958.5公开了一种由两层材料复合构成的行李箱盖板，上层为铝蜂窝，下层为防水防油无防布，由于采用的是金属蜂窝，因此具有较好的减重及承重效果，但仍达不到轻量化的要求，成本也较高，下层为无纺布层，强度较低。CN201420388037.1公开了一种行李箱盖，其本体包括聚氨酯填充层，铺设于聚氨酯填充层外的纤维加强层以及填充于纤维加强层网格内的树脂形成上下表层，可大大提高行李箱的强度，由于其结构是一体式结构，简化了加工程序。然而，其仍存在质量重、强度低、承载能力差等缺陷。

为了达到减重、高硬度、抗冲击力强等要求，目前有些公司在生产热塑性蜂窝夹芯板，如图4示出了一种圆形、非连续性的蜂窝芯材，这种蜂窝芯虽然可以满足轻量化的要求，但这种结构容易变形，制备工艺复杂，生产效率低，承载能力也需进一步改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有行李箱盖板存在的不足，提供一种环保、承载能力强、质量轻、刚度高的行李箱盖板。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种行李箱盖板，包括有热塑性蜂窝芯材，所述热塑性蜂窝芯材由连续六边形构成，在热塑性蜂窝芯材的上、下表面至少各设有一层连续玻纤塑料片材，在连续玻纤塑料片材的外表面设有一层毛毡。

优选的，所述热塑性蜂窝芯材的高度为5～15mm，内切圆直径为4～10mm，蜂窝壁厚为0.1～0.3mm。

本实用新型所述热塑性蜂窝芯材可利用热塑性材料的特点通过挤出、热熔等方法成型。

所述热塑性蜂窝芯材的材质可优选为聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二醇酯PET、聚碳酸酯PC、聚乙烯PE或聚酰胺PA等热塑性塑料中的一种或几种的混合。

所述连续玻纤塑料片材中玻纤的含量为30wt%～70wt%，片材厚度为0.1～0.5mm。

所述热塑性蜂窝芯材的上、下表面的各层连续玻纤塑料片材之间以0-90°角度交错铺设，通过多层片材按不同角度交错叠加，可使盖板具有较高的强度和刚度。

优选的，所述热塑性蜂窝芯材的上、下表面各设有两层连续玻纤塑料片材，两层片材之间以90°角度铺设。

所述毛毡与连续玻纤塑料片材之间采用热熔方法粘结。

本实用新型的行李箱盖板可通过一次成型为含上下塑料片材的蜂窝芯板材，再通过数控机床切割成各种形状，也可以经折叠成立体的形状（如含左右侧板的行李箱盖板）。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本实用新型的热塑性蜂窝芯材为自制的热塑性蜂窝，可连续生产，生产效率相比传统的蜂窝生产线可提高8到10倍；本实用新型的蜂窝芯材为连续六边形结构，其用料省，制造简单，结构效率高，相比于其他结构，能以最少的材料获得最大的受力，重量轻，不易变形。

（2）蜂窝及连续玻纤塑料片材的生产都为熔融加工，不含任何有害溶剂；毛毡与塑料片材之间也采用热熔方法粘结，不含有胶水等胶粘剂，可以100%回收；

（3）本实用新型的连续玻纤塑料片材中的玻纤未经过编织，可通过多层按一定角度叠加满足力学性能，较编织工艺更简单；

（4）本实用新型的蜂窝芯材及片材均采用热塑性塑料，制备得到的行李箱盖板具有刚度高、承载能力强、质量轻、防潮、防火以及环保、可回收等优点。

附图说明

   图1为实施例1的行李箱盖板结构示意图。

   图2为实施例2的行李箱盖板结构示意图。

   图3为本实用新型热塑性蜂窝芯材的结构示意图。

   图4为圆形非连续性蜂窝芯材的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本实用新型，以下实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受下述实施例的限制。

实施例1