[实用新型]四回路保护阀管路连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及四回路保护阀，具体是一种四回路保护阀管路连接结构。

背景技术

目前，城市客车四回路保护阀的管路联接结构如图1所示，每个回路都有开启压力，基本上开启顺序是21口—22口—24口—23口，这样就将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障时，不影响其他回路正常工作与充气。但这种管路联接结构存在下述问题：

气压表都与四回路保护阀的21口、22口联接，当21口、22口气压达到额定压力，气压表就会显示正常，司机通常就会启动车辆，此时辅助用气回路并没有达到系统供气要求，离合器分泵、门泵及其他辅助用气原件都不能正常工作，特别是国内公交车启停、乘客门开启、离合器使用都很频繁，这种现象更为明显；

如果车辆为空气悬架车，在某一供气路出现慢跑气问题时，气囊回路会进行补偿，可能导致某一气囊高度下降，车辆存放几天后出现倾斜的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种保证辅助用气路首先达到供气要求，且气压表也能显示行车制动的两路气源气压，保证车辆起步行车安全的连接的四回路保护阀管路连接结构。

本实用新型解决所述问题采用的技术方案是：

一种四回路保护阀管路连接结构，包括四回路阀、行车制动第I回路、行车制动第II回路、辅助制动及辅助用气回路、停车制动回路；所述四回路阀的21口与辅助制动及辅助用气回路连接，且在四回路阀的21口出口处安装有单向阀；所述四回路阀的22口与联接总阀11腔的行车制动第I回路连接；所述四回路阀的24口与联接总阀12腔的行车制动第II回路连接；所述四回路阀的23口与联接手阀的停车制动回路连接。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，具有以下优点：

①有效避免驾驶员看到气压表显示值可以行车，但实际各辅助气路气压实际没有上来，影响行车安全，特别是驻车制动和离合器用气路气压不够造成刹车拖磨和离合器重等问题；

②避免频繁启停的公交车各种辅助用气原件用气量较大，易出现辅助供气回路供气不足的问题。

附图说明

图1是现有四回路保护阀管路联接结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图中序号说明：1-行车制动第I回路；2-行车制动第II回路；3-停车制动回路；4-辅助制动(排气阀)及辅助用气回路(离合器）；5-单向阀；6-四回路阀。

具体实施方式

下面结合附图2给出的实施例对本实用新型作进一步阐述，但实施例不对本实用新型构成任何限制。

参见图2，本实施例所述的四回路保护阀管路连接结构是：四回路阀6的21口连接至辅助制动(排气阀)及辅助用气回路(离合器）4，并在出口增加单向阀5，气源只进不出；四回路阀6的22口连接至联接总阀11腔的行车制动第I回路；四回路阀6的23口连接至联接手阀的停车制动回路3；四回路阀6的24口连接至联接总阀12腔的行车制动第II回路2。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。