[实用新型]一种漏斗车底门锁定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种底门锁定装置，特别是指一种漏斗车底门锁定装置。

背景技术

K18AK(BK)型煤炭漏斗车，目前仍然是我国煤矿，电力等企业煤炭中短途运输的主力车型。此车载重60t；车厢容积63m3；运行速度60Km/小时；通过安装在车体下部4个底门卸煤。底门开闭控制机构根据用户需要有的仅安装手动开闭机构，有的则安装手动和风动两套开闭装置。本实用新型中是针对手动开闭机构存在的问题进行改进。目前的手动开闭机构的工作原理是：顺时针旋转手轮→手轮带动转轴转动→带动减速箱内蜗轮蜗杆转动→蜗轮连接上部传动轴→上部传动轴与上曲拐同步旋转→通过销轴的连接，使连杆向右上方方向运动，直至垫块贴靠上部传动轴，此时底门处于关闭位置，连杆与上曲拐之间铰接的销轴偏过上部传动轴上端的死点一定角度后自锁。

但在车辆实际运营中，车辆由于缺少正常保养，手动开闭机构的上部传动轴上部常常存在积雪、积冰、积煤现象，加之有时在夜晚作业，视线状态不良、责任心不强等因素，垫块难以贴靠上部传动轴，这样连杆就过不了死点(或过死点量偏少)，目测又难以判断，从而造成自锁不可靠。车辆在运营中就会发生底门自动打开，造成运营事故，产生经济损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种漏斗车底门锁定装置，该底门锁定装置结构简单合理，在不增加任何操作的前提下可对漏斗车的底门进行自锁，提高底门锁定的成功率，避免底门自动打开而造成经济上损失。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种漏斗车底门锁定装置，包括竖直驱动杆、外锁定架和中心锁定爪、复位弹性件，所述漏斗车的底门手动开闭机构的转轴上固定有导向垫板，所述竖直驱动杆竖直滑动安装于导向垫板上，所述复位弹性件安装于竖直驱动杆和导向垫板之间，该复位弹性件对竖直驱动杆产生竖直向上的弹力，该竖直驱动杆的上端部与安装于转轴上的手轮挤压配合；所述转轴上还固定有支架，该支架位于竖直驱动杆的下方，中心锁定爪的中部铰接安装于支架上，中心锁定爪的尾部与竖直驱动杆的下端铰接；外锁定架固定于一相对于漏斗车身静止的静止物上，该外锁定架上设置有中心孔，所述竖直驱动杆、中心锁定爪、转轴均处于中心孔内，该外锁定架的中心孔设置有与中心锁定爪的头部相配合的锁定结构，该中心锁定爪绕铰接轴在竖直平面上摆动与外锁定架的内圈的锁定结构向配合锁定或分离。

作为一种优选的方案，所述锁定结构包括设置于外锁定架中心孔上的一圈内齿，所述中心锁定爪的头部形状与内齿的形状适配，该中心锁定爪的头部可嵌入到内齿相邻的内齿牙之间。

作为一种优选的方案，所述锁定结构包括设置于外锁定架上的一圈嵌入孔，该嵌入孔相对于转轴中心成圆周均布，所述中心锁定爪的头部设置有向下凸起的嵌入部，该嵌入部可与任一嵌入孔嵌入配合。

作为一种优选的方案，所述中心锁定爪的数目为两个或者多个，所述中心锁定爪的尾部均与一过渡环铰接，该过渡环与竖直驱动杆的下端连接。

作为一种优选的方案，所述外锁定架固定于手动开闭机构的减速箱的箱体上端。

作为一种优选的方案，所述中心锁定爪的数目为两个或者多个，所述竖直驱动杆的数量与中心锁定爪的数量向匹配，所述转轴上固定有导向垫环，每根竖直驱动杆均竖直滑动安装于导向垫环上且与对应的导向垫环之间安装有复位弹性件，所述中心锁定爪的中部均与固定于转轴上的支架铰接，竖直驱动杆的下端与中心锁定爪的尾部一一对应铰接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该底门锁定结构结构简单合理，而转轴上端需要安装手轮，手轮安装时，手轮会下压竖直驱动杆，迫使中心锁定爪的尾部向下动作，而使中心锁定爪的头部与外锁定架分离，这样，方便转轴旋转，旋转转轴关闭底门后，正常情况下手轮是要取下，那么在复位弹簧的弹力作用下，中心锁定爪的头部下降尾部上升，从而中心锁定爪与外锁定架的锁定结构配合锁紧，这样转轴就不会在发生旋转，那么即使在手动开闭机构的连杆和上曲拐之间的自锁位置发生了偏离，转轴依旧不会旋转，转轴不旋转就无法带动上部传动轴旋转，那么底门就无法自动打开。该底门锁定装置结构简单合理，在不增加任何操作的前提下可对漏斗车的底门进行自锁，提高底门锁定的成功率，避免底门自动打开而造成经济上损失。

又由于所述锁定结构包括设置于外锁定架中心孔上的一圈内齿，所述中心锁定爪的头部形状与内齿的形状适配，该中心锁定爪的头部可嵌入到内齿相邻的内齿牙之间，该锁定结构结构简单，加工方便且成本低，同时也保证了锁定效果。