[实用新型]一种重型汽车车桥用斜推式差速锁信号控制开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车车桥用斜推式差速锁信号控制开关，尤其涉及一种适用于汽车车桥差速锁由拨叉控制的信号控制开关。

背景技术

随着重型汽车自动化程度的不断提高，汽车车桥用差速锁信号控制元件的结构和功能越来越简洁化。传统的车辆差速锁控制系统中控制信号开关原理为轴向推动式，信号控制开关装在气缸总成上，由两位三通电磁阀控制气缸的活塞运动，改变拨叉及压力开关状态，使压力开关产生差速锁信号输出。此斜推式信号控制开关直接安装在车桥上，由拨叉轴向运动使信号控制开关输出差速锁信号，可快速实现差速锁的输出信号。由于重型汽车同类控制开关是斯太尔和MAN系列铜材质开关为主，制造成本较高，结构复杂，促使了新车桥使用的斜推式差速锁信号控制开关必须向结构简单、制造成本低、使用寿命长等方面发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型汽车车桥用斜推式差速锁信号控制开关，具有结构简单、制造成本低、使用寿命长具、工艺性能好等优点。

本实用新型的技术方案是：一种重型汽车车桥用斜推式差速锁信号控制开关，其特征是钢珠装在壳体导向孔内，并由壳体的限位台控制钢珠凸出尺寸，压力原件压在钢珠之上，O形圈压在压力元件上并与壳体密封，推杆安装在压力元件之上，压紧环装在壳体中，银触点接线片装在推杆上，小弹簧安装在连接器组件的两个孔中。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型充分考虑了重型汽车现有差速锁信号控制开关方面的结构，适应新的重型汽车差速锁结构设计，差速锁信号控制开关在结构设计、制造成本和使用寿命上都满足设计要求。此结构设计彻底避免由于气缸出现故障导致的差速锁信号控制开关失效，采用钢球结构避免了斜推摩擦产生的拨叉机械磨损，保证斜推式信号控制开关机械寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中附图标记为：1-钢球，2-壳体，3-压紧环，4-银触点接线片，5-连接器组件，6-小弹簧，7-推杆，8-压力元件，9-O形圈，10-拨叉。

具体实施方式

如图1所示，钢珠1装在壳体2导向孔内，并由壳体的限位台控制钢珠凸出尺寸，压力原件8压在钢珠1之上，O形圈9压在压力元件8上并与壳体2密封，防止桥壳中油污和内杂质进入开关原件，推杆7安装在压力元件8之上，压紧环3装在壳体2中，银触点接线片4装在推杆7上，小弹簧6安装在连接器组件5的两个孔中。

本实用新型触点材料选用高压电器上经常使用的银触点(AgCd012)，代替以往使用的铜片镀银层的触点结构。连接方式采用德标DIN72585系列结构，具有防错、放松、防水功能。压力元件8不但带有缓冲弹簧，具有缓冲作用，起保护开关内部结构，而且外圆增加O形圈9，防止桥壳内部的油污等杂质进入开关内部。信号控制开关受力结构处采用钢球1，此结构避免了斜推摩擦产生的机械磨损，保证斜推式信号控制开关机械寿命。壳体2材料选用更加经济的材料，组装使用模具在压力机模压收口。

本实用新型的工作过程：

本实用新型信号开关由壳体螺纹连接安装在桥壳上，正对拨叉10具有相对位置的斜推工作面，初始位置信号开关为常开(无信号输出)，拨叉10轴向运动后，斜推工作面相对位置发生变化，拨叉斜推信号开关的钢珠1，使钢珠1产生轴向滚动位移，并作用在压力元件8和推杆7上，使银触点接线片4上的触点与连接器组件5上的触点接通，此时信号控制开关在电路中被接通，汽车中央控制系统便发出信号，控制转向轮执行差速锁功能，从而使司机顺利完成汽车的转向操作。