[实用新型]一种用于汽车侧板存放的台车

说明书

技术领域

本实用新型属于货物输送装置技术领域，具体涉及一种用于汽车侧板存放的台车。

背景技术

在汽车侧板的制作过程中，需要经过多个工序，例如切料、成型、表面处理等过程，然后再送入最后的组装车间组装出完整的车辆。由于汽车的侧板长度较长，在制作以及安装的过程中运输非常不方便，并且汽车侧板再经过表面处理后，在输送过程中必须要保护其表面不被划伤，因此，导致汽车侧板的输送非常麻烦，且运输台车的载货量不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的侧板运输台车的载货量小，运输不方便的问题，提供一种用于汽车侧板存放的台车，台车设有两套支撑限位组件，并且侧板可以之间可以相互隔开，台车载货量高，输送时能够有效保护侧板不被划伤。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体，框体底部设置有滚轮，框体中设置有固定侧板的第一支撑限位组件和第二支撑限位组件；

所述的第一支撑限位组件包括第一底部隔槽、第一支撑隔条和第一限位杆，第一底部隔槽固定安装于框体内侧底面，框体内侧立面固定设置有一对隔条导轨和一对限位杆导轨，第一支撑隔条滑动安装于隔条导轨之间，用于第一支撑隔条在支撑位置与上下货位置之间进行切换；第一限位杆滑动安装于限位杆导轨之间，用于第一限位杆在限位位置与上下货位置之间进行切换；

所述的第二支撑限位组件包括第二底部隔槽、第二支撑隔条和第二限位杆，第二底部隔槽固定安装于框体内侧底面，第二支撑隔条固定安装于框体内侧面，第二限位杆与第一支撑隔条固定设置。

优选地，所述的隔条导轨一端位于框体下部，另一端位于框体中部、并且在该端部设置有对第一支撑隔条限位的导轨限位部。

优选地，所述的隔条导轨的主体部为直线导轨，位于框体中部的一端为弯曲状，形成所述的导轨限位部。

优选地，所述的限位杆导轨采用圆杆制成，且限位导轨由竖向杆部、横向杆部、竖向限位部三部分依次连接而成，竖向杆部的底端固定于框体内侧底面，竖向限位部的端部固定于框体中部内侧面。

优选地，框体的两侧分别设有相互配套使用的悬挂组件和插销组件，用于多个框体之间的相互连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种用于汽车侧板存放的台车，采用两个支撑限位组件分别存放侧板，并且每一个支撑限位组件中可间隔存放若干侧板，侧板的存放量多，且有利于保护侧板表面不被划伤；侧板通过底部隔槽、支撑隔条和限位杆三个部件的支撑与限位，侧板的固定十分牢固，在台车运输过程中不会出现晃动等情况；在向第二支撑限位组件上下货时，还可以将第一支撑限位组件放下，便于上下货，第二支撑限位组件上下完货以后，再将第一支撑限位组件升起，继续上下货，上下货方便。

附图说明

图1是本实用新型的台车结构示意图。

图2是本实用新型的台车俯视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是本实用新型的隔条导轨的结构示意图。

图5是本实用新型的台车存放侧板状态的剖视图。

图中标记：10-框体，20-第一支撑限位组件，21-第一底部隔槽，22-第一支撑隔条，23-第一限位杆，24-隔条导轨，240-导轨限位部，25-限位杆导轨，251-竖向杆部，252-横向杆部，253-竖向限位部；30-第二支撑限位组件，31-第二底部隔槽，32-第二支撑隔条，33-第二限位杆，41-悬挂组件，42-插销组件，50-滚轮，60-侧板。

具体实施方式

参照图1-4，本实用新型的一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体10，框体10底部设置有滚轮50，框体10中设置有固定侧板60的第一支撑限位组件20和第二支撑限位组件30。

第一支撑限位组件20包括第一底部隔槽21、第一支撑隔条22和第一限位杆23，第一底部隔槽21固定安装于框体10内侧底面，框体10内侧立面固定设置有一对隔条导轨24和一对限位杆导轨25，第一支撑隔条22滑动安装于隔条导轨24之间，用于第一支撑隔条22在支撑位置与上下货位置之间进行切换。