[实用新型]一种全轮驱动非公路宽体自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术，具体地说是一种在非公路路况下使用的全轮驱动宽体自卸车。

背景技术

我国南方、东南亚国家和地区及类似热带雨林气候和热带季风气候的地区,降雨频繁、雨季时间长,路面松软、泥泞,现有的大多数自卸车不能在这种泥泞、松软的路况上运行。现有的自卸车,主要有两大类,一类是汽车范畴的公路自卸车,另一类是土方机械范畴的非公路自卸车，而非公路自卸车又分为三类：非公路机械传动矿用自卸车、非公路电传动矿用自卸车、非公路机械传动宽体自卸车；其中铰接式卡车属于非公路机械传动矿用自卸车中的一种，主要应用于露天矿山散装物料的运输。上述两类自卸车,主要存在以下不足：

汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求；

土方机械范畴的非公路机械传动宽体自卸车，其驱动型式为4X2或6X4，在泥泞、松软路面容易打滑和陷车，通过性差；铰接式卡车的道路适应性及通过性能虽然能够满足使用要求，但其售价和维护保养费用以及油耗都很高，所以实际使用较少。6X4非公路宽体自卸车,主要由发动机总成、冷却系统、前悬架、离合器总成、变速器总成、传动轴组件、中桥总成、后悬架、后桥总成、副车架、主车架、货箱、排气系统、驾驶室总成及附件、转向系统、轮胎及轮辋、前轴总成、翼板及保险杠、进气系统、货箱倾卸机构组成,其驱动型式为6X4驱动，其前轮轮距与中桥和后桥轮距不同，中后桥轮胎布置为双胎。

非公路机械传动宽体自卸车,受其整车布置结构的局限，目前所使用的轮胎最大规格为16.00-25，轮胎直径为1490mm，轮胎的断面宽度为430mm，其整车的最小离地间隙为380mm，其轮胎的接地比压大，最小离地间隙小，由于不是全轮驱动，在泥泞、松软路面容易打滑和陷车，车辆的通过性差。

发明内容

针对非公路机械传动宽体自卸车,在非公路状态的泥泞、松软工况条件下存在打滑和陷车的不适应性，本实用新型提供一种能够充分满足松软、泥泞路面使用工况的全轮驱动非公路宽体自卸车。

本实用新型的技术方案是：

本发明之全轮驱动非公路宽体自卸车,在6X4非公路宽体自卸车的基础上,增加了转向驱动前桥、分动器悬置、分动器总成。其工作原理是：车辆在松软、泥泞的路面上或在无路的情况下行驶时，需要增加驱动轮的数目，以充分利用车辆的重量来增加车轮与道路间的附着力，分动器总成安装在变速器总成后面，用传动轴组件与变速器总成连接，其作用是将变速器传来的扭矩分配给各驱动桥（转向驱动前桥、中桥总成和后桥总成）。

该全轮驱动非公路宽体自卸车，它至少包括：发动机总成1、冷却系统2、前悬架3、离合器总成4、变速器总成5、传动轴组件6、分动器总成7、中桥总成8、后悬架9、后桥总成10、副车架11、主车架12、分动器悬置13、货箱14、排气系统15、驾驶室总成及附件16、转向系统17、轮胎及轮辋18、转向驱动前桥总成19、翼板及保险杠20、进气系统21、货箱倾卸机构22。其特征在于：

一.　设有主车架12,由横梁和纵梁连成一体,成梯形车架，全长等宽；

所述横梁,包括相互平行的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、五横梁总成30；所述纵梁,包括相互平行的衬梁31、纵梁32；

主车架12，贯穿于整车的前部和后部，前端安装在前悬架3上、后端安装在后悬架9上，主车架的上翼面安装副车架11、货箱14及驾驶室总成及附件16。

主车架是车辆中最重要的总成之一，车辆中几乎所有的总成部件都装置其上，它承受着所装载的全部质量，传递着全部的驱动力和制动力，其工作的可靠性直接影响到整车的使用寿命。这些相互平行的横梁有足够的扭转刚度，能够限制主车架的整体变形和降低某些部位的应力；横梁还起着支撑某些总成的作用，这种主车架弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转，能够更好地满足非公路工况下主车架的承载和传力的功能。

二.　设有前轮驱动系统，包括：转向驱动前桥总成19、传动轴组件6、分动器悬置13和分动器总成7；

转向驱动前桥总成19，安装在前悬架3上；