[实用新型]气动车用空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型气动车用空调压缩机，属于汽车配件领域，特别涉及汽车空调系统。

背景技术

传统车用空调压缩机动力依赖于发动机提供，使汽车发动机推力变小油耗增加。

发明内容

本实用新型提出气动车用空调压缩机，克服了现有车用空调压缩机依赖于发动机提供动力，致使汽车发动机推力变小油耗增加，解决现有技术不足，将车用空调压缩机的动力来源换为发动机排出的废气，驱动车用空调压缩机制冷，不再消耗发动机的飞轮功率，达到节能减排的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：气动车用空调压缩机，包括车用空调压缩机、排气管，其特征在于：还包括连接管道、接口垫、电控导向阀门、大速比减速器、气动涡轮，发动机排气口是气流出口，安装时，连接管道的进口与发动机排气口连接，连接管道的出口通过接口垫与排气管的入口和气动涡轮的进气口交汇处连接，电控导向阀门安装在排气管的入口和气动涡轮的进气口交汇处的内部，涡轮排气口与排气管的中部连接，气动涡轮通过动力输出轴与大速比减速器的动力输入端连接，大速比减速器的动力输出端与车用空调压缩机的主轴连接。

有益效果：本实用新型将车用空调压缩机的动力来源换为发动机排出的废气，驱动气动涡轮带动大速比减速器做功，驱动车用空调压缩机制冷，不再消耗发动机的飞轮功率，达到节能减排的目的。

附图说明

图1为气动车用空调压缩机的主视图。

具体实施方式

现结合附图1进一步说明本实用新型是如何实施的：

本技术方案中为了实现气动车用空调压缩机制冷的目的：发动机排气口（图中没有表达与连接管道1的进口连接，连接管道1的出口通过接口垫2，与排气管8的入口和气动涡轮6的进气口交汇处连接，电控导向阀门3安装在排气管8的入口和气动涡轮6的进气口交汇处的内部，涡轮排气口7与排气管8的中部连接，气动涡轮6通过动力输出轴与大速比减速器5的动力输入端连接，大速比减速器5的动力输出端与车用空调压缩机4的主轴连接。

工作原理：气动车用空调压缩机在运行过程中，发动机排出的废气通过连接管道进入排气管入口和气动涡轮进气口交汇处的内部，若车内需要制冷，电控导向阀门（3）将排气管（8）的入口关闭，气流直接进入气动涡轮（6）的内部，发动机或者离心风扇提供的高速气流冲击气动涡轮（6）的叶片，使气动涡轮（6）的叶片可以达到每分钟18—25万转，气动涡轮（6）通过动力输出轴将动力传递给大速比减速器（5）的输入端，大速比减速器（5）通过100倍减速，气动涡轮（6）以20瓦的功率计算，通过100倍减速功率将增加到2000瓦，大速比减速器（5）输出端将动力传递给车用空调压缩机（4），足以驱动车用空调压缩机（4）制冷，压缩机通过空调组件给车内降温，高速气流带动气动涡轮（6）的叶片旋转然后从气动涡轮（6）的排气口进入排气管（8），后经消声器排出。车内若不需要降温，电控导向阀门（3）将气动涡轮（6）的进气口关闭，气动涡轮（6）处于禁止状态，气流直接进入排气管（8），后经消声器排出。以上气动车用空调压缩机未消耗发动机飞轮功率，达到了节能减排效应。